ДСЛ-40Т

Датчик ДСЛ-40Т на внешней обшивке ВС

ДСЛ-40Т — внешний датчик обледенения, который входит в состав системы СО-121ВМ. Его ставят на фюзеляж в зоне воздушного потока, чтобы чувствительный элемент работал в тех же условиях, в которых находится самолет или вертолет. Это не самостоятельный прибор сигнализации, а именно датчик. Он фиксирует появление льда на своей мембране и передает сигнал дальше — на электронный преобразователь. Уже после обработки этот сигнал используется в цепях предупреждения экипажа, противообледенительной системы или регистрации полетной информации.

Как ДСЛ-40Т реагирует на лед

В основе работы ДСЛ-40Т — чувствительная мембрана, которая колеблется на заданной резонансной частоте. Пока поверхность мембраны чистая, параметры колебаний остаются штатными. Когда на ней начинает появляться лед, масса мембраны меняется, и вместе с этим меняется характер ее колебаний. Датчик улавливает это отклонение и формирует электрический сигнал для обработки. Такой принцип удобен тем, что система реагирует не просто на холодный воздух или влажность, а на реальное образование льда на чувствительном элементе.

ДСЛ-40Т в комплекте системы СО-121ВМ

В системе СО-121ВМ датчик ДСЛ-40Т работает вместе с преобразователем ПЭ-11М и монтажной рамой РМ-5. Датчик находится снаружи воздушного судна, потому что ему нужен прямой контакт с набегающим потоком. Преобразователь, наоборот, устанавливается внутри, где он защищен от влаги, грязи, прямого охлаждения и механических воздействий. Обычно датчик размещают в районе кабины экипажа, слева или справа на фюзеляже. Точное место зависит от типа воздушного судна и схемы установки оборудования.

Обогрев чувствительного элемента ДСЛ-40Т

В ДСЛ-40Т предусмотрен встроенный обогрев. Он нужен не для обогрева самолета, а для нормальной работы самого датчика: после фиксации обледенения мембрана должна очиститься и вернуться в исходное состояние. Если обогрев не работает, лед может оставаться на чувствительном элементе, а система будет выдавать некорректную или затянутую сигнализацию. Поэтому при проверке датчика смотрят не только корпус и разъем. Важно состояние цепи обогрева, проводки, изоляции, мембраны и контактных соединений.

Где применяется ДСЛ-40Т

ДСЛ-40Т применяется на самолетах и вертолетах, где установлена система СО-121ВМ. Такой датчик может встречаться на Ми-8, Ка-32, Ми-26, Ан-38, Ан-74, Ил-96-300 и других воздушных судах с соответствующей комплектацией. Через систему СО-121ВМ он участвует в выдаче сигнала об обледенении, в логике работы ПОС и, при наличии такой связи, в записи события в бортовую систему регистрации. Перед заменой важно сверять не только обозначение датчика, но и совместимость с установленным преобразователем и схемой подключения.

Проверка и поставка датчика ДСЛ-40Т

ДСЛ-40Т работает снаружи, поэтому условия у него тяжелее, чем у блоков, стоящих внутри фюзеляжа. На него воздействуют поток воздуха, влага, грязь, перепады температуры и вибрация. При обслуживании обычно проверяют мембрану, корпус, крепление, разъем, уплотнение, подход жгута и механический зазор. Повреждение мембраны, загрязнение, нарушение зазора или отказ обогрева могут испортить работу всей системы. При заказе нужно четко указывать: требуется только ДСЛ-40Т или полный комплект СО-121ВМ с ПЭ-11М и РМ-5.

Тип изделия: Авиационный датчик обледенения
Обозначение: ДСЛ-40Т / DSL-40T
Функция: Обнаружение нарастания льда и выдача сигнала для дальнейшей обработки
Применение / Где используется: Система сигнализации обледенения СО-121ВМ
Система / Место установки: Наружная установка на фюзеляже, обычно в районе кабины экипажа в зависимости от типа ВС
Роль в системе: Основной внешний чувствительный элемент системы СО-121ВМ
Связанные элементы системы: Электронный преобразователь ПЭ-11М, монтажная рама РМ-5
Принцип работы: Изменение резонансных колебаний мембранного датчика при образовании льда
Резонансная частота: 5950 Гц +35 / −70 Гц
Ток возбуждения: 20 мА переменного тока
Выходное напряжение в резонансе: Не менее 150 мВ
Выходное напряжение вне резонанса: Не более ±50 мВ
Обогрев мембраны: Встроенный нагревательный элемент
Механический зазор: 0,2 +0,1 / −0,15 мм
Совместимые ВС / Оборудование: Самолеты и вертолеты с системой СО-121ВМ, включая Ми-8, Ка-32, Ан-38, Ан-74, Ил-96-300 и Ми-26 в зависимости от комплектации
Масса: Не более 0,55 кг
Техническая документация: Документация ДСЛ-40Т, документация СО-121ВМ, эксплуатационная документация ВС при наличии

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.