УП25/2

УП25/2 в пневматической системе торможения

УП25/2 — авиационный пневматический редукционный клапан, применяемый в системах управления торможением колес шасси. Он принимает сжатый воздух или технический азот из магистрали высокого давления и выдает на выходе пониженное управляемое давление. В тормозной системе такой клапан не просто открывает подачу воздуха, а формирует командное давление для последующих агрегатов. За счет этого торможение получается не резким включением полного давления из баллонов, а управляемым процессом, зависящим от положения органа управления.

Редуцирование давления клапаном УП25/2

В бортовой пневмосистеме давление может составлять около 50 кгс/см². Подавать его напрямую в управляющие полости тормозных агрегатов нельзя, поэтому в цепочке используется УП25/2. Клапан снижает высокое давление и позволяет получить на выходе регулируемое давление до 11,5 кгс/см². Чем больше ход толкателя, тем выше давление в управляющей линии. Поэтому состояние механического привода, правильная регулировка хода, чистота каналов и герметичность клапана напрямую влияют на работу тормозов.

УП25/2 в связке с редукционным ускорителем

На вертолетах семейства Ми-8 / Ми-17 клапан УП25/2 может работать вместе с редукционным ускорителем УПО-3/2 или УПО-3/2М. УП25/2 задает управляющее давление, а ускоритель уже пропускает основной поток воздуха к исполнительным элементам тормозов. В этой схеме УП25/2 является управляющим редукционным агрегатом, а не силовым клапаном прямой подачи воздуха в тормозные рубашки колес. В зависимости от типа воздушного судна он также может быть связан с дифференциальными, распределительными и другими агрегатами тормозной системы.

Механическое управление клапаном УП25/2

УП25/2 управляется механически. Воздействие на клапан может идти от тормозного рычага на ручке управления в кабине пилота либо от автоматического цилиндра, если такая схема предусмотрена на конкретном воздушном судне. При перемещении толкателя внутри клапана меняется соотношение между полостями высокого, низкого и управляющего давления. Так клапан дозирует выходное давление. Если привод изношен, ход выставлен неправильно или клапан подклинивает, тормоза могут срабатывать неравномерно, слишком резко или с задержкой.

Внутреннее устройство УП25/2

Внутри компактного металлического корпуса УП25/2 находятся полость высокого давления, полость низкого давления и управляющая полость. Между ними работают клапанные элементы и мембрана, которая разделяет внутренние зоны и помогает удерживать нужное давление. Для такого агрегата особенно важна герметичность между полостями. Если мембрана повреждена, клапан загрязнен или есть утечки, редуцирование становится нестабильным. При проверке обычно смотрят состояние мембраны, ход толкателя, работу клапана, чистоту пневматических каналов и отсутствие травления воздуха.

Где применяется УП25/2

УП25/2 применяется в пневматических тормозных системах вертолетов и самолетов советской и российской конструкции. Среди типовых применений — Ми-8, Ми-17, Ми-171, Ан-2, Ил-62 и другие воздушные суда в зависимости от комплектации. На вертолетах Ми-8 клапан часто связан с системой аварийного торможения колес основных опор и устанавливается под полом кабины экипажа. На самолетах он может входить в основной, дублирующий или аварийный контур пневматического управления. Точную применяемость нужно сверять по РТЭ и каталогу деталей конкретного борта.

Связанные агрегаты тормозной системы УП25/2

В составе пневматической системы УП25/2 может быть связан с бортовыми баллонами высокого давления, рычагом торможения, редукционными ускорителями УПО-3/2М или УП-24/2, дифференциалом УП-45/1 и другими агрегатами тормозного управления. В некоторых схемах дальше по цепочке работают клапаны или распределители, отвечающие за подачу воздуха к тормозам левого и правого колеса. Поэтому при диагностике тормозов нельзя рассматривать УП25/2 отдельно от всей линии: источник давления, редуктор, ускоритель, магистрали и исполнительные тормозные элементы работают как одна система.

Поставка и документы на УП25/2

При заказе основное обозначение лучше указывать как УП25/2, а УП-25/2, UP25/2 и UP-25/2 использовать как альтернативные варианты написания. Также желательно сразу указывать тип воздушного судна и контур, для которого нужен агрегат. Клапан может поставляться как новое изделие, изделие с хранения, после ремонта или после проверки. Для установки на борт важен паспорт или документация производителя, где подтверждены обозначение, приемка, категория, хранение, ремонтный статус и пригодность к применению.

Тип изделия: Авиационный пневматический редукционный клапан
Обозначение: УП25/2
Альтернативные обозначения: УП-25/2; UP25/2; UP-25/2
Функция: Понижение высокого давления воздуха или азота и подача управляемого давления в тормозную систему
Применение / Где используется: Пневматические тормозные системы самолетов и вертолетов
Система / Место установки: Система управления основным или аварийным торможением, в зависимости от схемы ВС
Совместимые ВС / Оборудование: Ми-8, Ми-17, Ми-171, Ан-2, Ил-62 и другие воздушные суда в зависимости от пневмосистемы
Рабочая среда: Сжатый воздух или технический азот
Входное давление: Номинально 50 кгс/см² / 5 МПа
Допустимый диапазон входного давления: Ориентировочно 45–60 кгс/см² согласно предоставленному техническому описанию
Выходное / редуцированное давление: 0–11,5 кгс/см² / 0–1,15 МПа
Принцип управления: Механическое воздействие через тормозной рычаг или автоматический цилиндр, в зависимости от схемы ВС
Внутренние полости: Полость высокого давления, полость низкого давления, управляющая полость
Основной разделительный элемент: Внутренняя мембрана
Связанные агрегаты: УПО-3/2, УПО-3/2М, УП-24/2, дифференциал УП-45/1, клапан УГ-108/1 в зависимости от схемы ВС
Типовое место установки на Ми-8: Под полом кабины экипажа, район шпангоутов №3Н–4Н согласно предоставленному техническому описанию
Габаритные размеры: 120 × 55 × 35 мм
Масса: Около 0,3 кг
Диапазон рабочих температур: −55 до +55 °C
Техническая документация: Паспорт изделия / документация производителя

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.