АК-50Т1 серия 3

АК-50Т1 серия 3 в бортовой пневмосистеме

АК-50Т1 серия 3 — авиационный поршневой компрессор, который сжимает атмосферный воздух и подает его в бортовую пневмосистему воздушного судна. На вертолетах семейства Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-26 и других машинах сжатый воздух нужен для работы тормозов, пневматических агрегатов, приводов и отдельных вспомогательных систем. Компрессор в этой цепочке является источником давления: он не управляет потребителями напрямую, а наполняет систему воздухом, который затем хранится в баллонах и расходуется по командам бортовой автоматики или органов управления.

Привод компрессора АК-50Т1 серия 3 от главного редуктора

АК-50Т1 серия 3 устанавливается как приводной агрегат. На вертолетах он монтируется на коробку приводов главного редуктора — например ВР-8А, ВР-14 или ВР-24 в зависимости от типа машины. Вращение передается на вал компрессора механически, через приводное соединение. Поэтому при оценке исправности важно смотреть не только сам компрессор, но и место его установки: состояние привода, посадки, шлицевого соединения, крепления и масляного подвода. Неправильная работа приводного узла сразу отражается на производительности и ресурсе компрессора.

Конструкция АК-50Т1 серия 3

АК-50Т1 серия 3 — кривошипный двухступенчатый однопоршневой компрессор с воздушным охлаждением. В его состав входят картер, эксцентриковый вал, шатун, поршень, цилиндры первой и второй ступени, а также воздушный фильтр на входе. Воздух засасывается через фильтр, сжимается по ступеням и дальше уходит в магистраль пневмосистемы. Такая схема позволяет получить нужное давление при небольших габаритах агрегата. Для исправной работы важны обороты вала, температура цилиндра, чистота входного воздуха, состояние поршневой группы и отсутствие перегрева.

Смазка АК-50Т1 серия 3 от масляной системы

Смазка трущихся деталей компрессора АК-50Т1 серия 3 выполняется авиационным маслом, подаваемым под давлением. В вертолетной установке компрессор обычно связан с масляной системой главного редуктора. Масло смазывает рабочие пары и частично отводит тепло от нагруженных элементов. Если давление масла недостаточное, масло перегрето или загрязнено, компрессор начинает работать с повышенным износом. Это может привести к росту температуры, падению производительности, повреждению внутренних деталей или сокращению ресурса. Поэтому компрессор нужно проверять вместе с масляным контуром, а не отдельно от редуктора.

Куда поступает воздух после АК-50Т1 серия 3

После компрессора сжатый воздух проходит через элементы очистки и управления. Обычно первым по линии стоит фильтр-отстойник, например 5565-10, который отделяет влагу и остатки масла. Далее работу системы контролирует автомат давления АД-50: при достижении верхнего давления он переводит компрессор на холостой ход и выпускает воздух в атмосферу, а при падении давления снова направляет воздух в систему. Обратные клапаны, например 636100М или 998А4, не дают воздуху из баллонов уходить обратно в компрессор после его остановки или разгрузки.

АК-50Т1 серия 3 и потребители пневмосистемы

Воздух, который подает АК-50Т1 серия 3, накапливается в бортовых воздушных баллонах. На отдельных модификациях Ми-8 роль таких емкостей могут выполнять герметичные полости подкосов основных опор шасси. Дальше воздух расходуется потребителями пневмосистемы. Один из основных потребителей — тормоза колес шасси, куда воздух подается через редукционный клапан ПУ-7. В зависимости от типа воздушного судна сжатый воздух также может использоваться для других пневматических операций, аварийных функций или вспомогательных механизмов, предусмотренных конкретной схемой.

Почему АК-50Т1 серия 3 нельзя путать с другими АК-50

АК-50Т1 серия 3 нужно указывать именно по полному обозначению. Он не взаимозаменяем с АК-50Т, АК-50А, АК-50А1, АК-50М и АК-50М1. Эти агрегаты могут быть похожи по назначению и внешнему виду, но отличаться конструкцией, приводом, установочными параметрами, рабочими характеристиками или применяемостью на конкретном борту. Ошибка в индексе здесь опасна: компрессор может не подойти по установке или работать вне требуемого режима. При заказе лучше сразу указывать серию, тип воздушного судна, требуемое состояние и документы.

Поставка и проверка компрессора АК-50Т1 серия 3

АК-50Т1 серия 3 поставляется как авиационно-техническое имущество с паспортом. Перед установкой проверяют корпус, вал, приводную часть, воздушный фильтр, точки подвода масла, состояние после хранения, следы перегрева, коррозии и загрязнения. Для агрегата важны назначенный ресурс, срок службы, срок хранения и отметки в документах. Если компрессор идет с хранения или после ремонта, нужно понимать его фактический статус: просто складской, проверенный, после ремонта или готовый к установке. Внешнего осмотра для такого агрегата недостаточно — нужна проверка по параметрам.

Тип изделия: Авиационный поршневой воздушный компрессор
Обозначение: АК-50Т1 серия 3
Альтернативные обозначения: АК-50Т1 сер. 3; AK-50T1 Series 3; AK50T1
Функция: Сжатие атмосферного воздуха для питания бортовой пневмосистемы
Применение / Где используется: Пневматические системы самолетов и вертолетов
Система / Место установки: Приводное пневматическое оборудование, установка на редукторе / коробке приводов
Совместимые ВС / Оборудование: Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-26, Ми-28 и их модификации в зависимости от комплектации
Типовой привод: Коробка приводов главного редуктора, включая ВР-8А, ВР-14, ВР-24 в зависимости от типа вертолета
Рабочая среда: Воздух
Тип компрессора: Кривошипный двухступенчатый однопоршневой компрессор с воздушным охлаждением
Основные элементы конструкции: Картер, эксцентриковый вал, шатун, поршень, цилиндры первой и второй ступени, воздушный фильтр
Смазка: Авиационное масло под давлением; МС-20 или разрешенные аналоги
Связанные агрегаты пневмосистемы: Фильтр-отстойник 5565-10, автомат давления АД-50, обратные клапаны 636100М / 998А4, бортовые воздушные баллоны, редукционный клапан ПУ-7 в зависимости от схемы ВС
Максимально допустимое давление в пневмосистеме: 5 МПа
Минимальная частота вращения вала: 1450 об/мин
Максимальная частота вращения вала: 2300 об/мин
Скорость воздуха во входном сечении: Не менее 20 м/с
Максимальная температура цилиндра: 110 °C
Время заполнения баллона 8 л до 5 МПа: Не более 30 минут
Давление масла на входе: 2–5 МПа
Температура масла: Не более 95 °C
Расход масла: 0,2–0,45 кг/ч
Масса: Не более 3 кг
Назначенный ресурс: 1500 часов
Назначенный срок службы: 6 лет
Срок хранения: 7 лет
Взаимозаменяемость: Не взаимозаменяем с АК-50Т, АК-50А, АК-50А1, АК-50М, АК-50М1
Комплект поставки: Компрессор, паспорт
Техническая документация: Паспорт 14-950-390-01 ПС

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.