МВ-25Б-В
датчик вибрации
Описание
Авиационный датчик вибрации МВ-25Б-В
МВ-25Б-В — специализированный авиационный датчик вибрации, применяемый в бортовых системах контроля вибрации двигателей и связанных конструкций воздушного судна. Датчик преобразует механические колебания контролируемого объекта в пропорциональный электрический сигнал. В исходном контексте МВ-25Б-В связан с самолетами Ил-76 и двигателями Д-30КП, где он работает в составе штатной аппаратуры контроля вибрации. Датчик используется для контроля состояния двигателя и передачи экипажу информации о повышенных вибрациях.
Полное описаниеСвернуть описание
Функция МВ-25Б-В в контроле вибрации
Основная функция МВ-25Б-В — непрерывное измерение параметров низкочастотной вибрации авиационных двигателей, редукторов, вспомогательных силовых установок или элементов планера в зависимости от места установки. Датчик формирует электрический сигнал, который обрабатывается аппаратурой контроля вибрации типа ИВ-200, ИВ-41, ИВ-500 или аналогичными системами. Эти системы используют сигнал для оценки уровня вибрации, фиксации превышений и раннего выявления дисбаланса роторов, дефектов подшипников или других механических неисправностей вращающихся узлов.
Индукционный принцип работы МВ-25Б-В
МВ-25Б-В описывается как электромеханический / магнитоэлектрический индукционный вибропреобразователь. Внутри корпуса расположены катушка и подвижная инерционная масса в виде постоянного магнита на центрирующих пружинах. При вибрации контролируемой конструкции внутри датчика возникает относительное перемещение, за счет которого формируется электрический сигнал переменного тока. Амплитуда и частота этого сигнала пропорциональны параметрам вибрации. Такой принцип подходит для измерения низкочастотной вибрации авиационных газотурбинных двигателей и связанного оборудования.
Установка на Ил-76 и двигателях Д-30КП
Согласно исходному контексту, датчики МВ-25Б-В устанавливаются непосредственно на корпуса турбореактивных двигателей Д-30КП, применяемых на самолетах Ил-76. На каждом основном двигателе может устанавливаться по два датчика: один в районе опоры компрессора и один в районе опоры турбины. Такая схема позволяет контролировать вибрацию передней и задней зон опор роторов. Для четырехдвигательной компоновки Ил-76 в исходных данных указано до восьми датчиков МВ-25Б-В на самолет, в зависимости от документации конкретного борта и системы.
Связанная бортовая аппаратура
Датчик МВ-25Б-В является частью полной измерительной цепочки. Сигналы от датчиков, установленных на двигателях, по кабельной сети поступают к электронным блокам обработки, например БЭ-6-6, которые усиливают и фильтруют выходной сигнал. Далее обработанная информация выводится в кабину экипажа на комбинированный указатель вибрации, например УК-68В. При превышении допустимых значений экипаж может получать предупреждение о повышенной вибрации. Точный состав аппаратуры, трассировка кабелей и логика сигнализации должны подтверждаться по документации ВС.
Идентификация и заказ МВ-25Б-В
Перед заказом МВ-25Б-В нужно подтвердить тип воздушного судна, тип двигателя, систему контроля вибрации, требуемое количество, исполнение разъема, способ крепления и требования к документам. Также важно отличать МВ-25Б-В от связанных датчиков серии МВ, включая МВ-26Б-В. Изделие может требоваться для ремонта системы контроля вибрации двигателя, замены неисправного вибропреобразователя, регламентного складского фонда или обеспечения эксплуатации Ил-76 / Д-30КП. Паспорт изделия, записи инспекции и градуировочная / проверочная документация должны быть согласованы до отгрузки.
Технические характеристики
- Тип изделия
- Авиационный датчик вибрации / индукционный вибропреобразователь
- Обозначение
- МВ-25Б-В
- Английское обозначение
- MV-25B-V
- Альтернативные обозначения
- МВ25Б-В, МВ-25Б, MV25B-V, MV-25B
- Альтернативные названия
- Датчик вибрации, вибропреобразователь, датчик виброскорости, индукционный датчик вибрации, магнитоэлектрический датчик вибрации
Все характеристикиСвернуть характеристики
- Функция
- Преобразование механической вибрации в пропорциональный электрический сигнал для бортовой аппаратуры контроля вибрации
- Применение / Где используется
- Системы контроля вибрации авиационных двигателей
- Система / Место установки
- Места установки датчиков на двигателе и бортовые цепи контроля вибрации
- Совместимые ВС / техника
- Самолеты Ил-76 согласно исходному контексту и документации
- Связанные двигатели
- Турбореактивные двигатели Д-30КП и модификации согласно исходному контексту
- Связанная аппаратура контроля
- Системы контроля вибрации типа ИВ-200, ИВ-41, ИВ-500 и ИВ-200К-2 согласно исходному контексту
- Связанный электронный блок
- БЭ-6-6 блок обработки сигналов согласно исходному контексту
- Связанный кабинный указатель
- УК-68В комбинированный указатель вибрации согласно исходному контексту
- Контролируемый параметр
- Виброскорость / виброперемещение; механические колебания преобразуются в пропорциональную ЭДС согласно исходным данным
- Принцип действия
- Магнитоэлектрическое / индукционное электромеханическое преобразование
- Внутренняя конструкция
- Катушка и подвижная инерционная масса с постоянным магнитом на центрирующих пружинах согласно исходному контексту
- Рабочий диапазон частот
- От 10 до 300–400 Гц согласно исходным данным
- Собственная частота
- Около 10 Гц согласно исходному контексту
- Диапазон контролируемых виброскоростей
- От 0 до 100 мм/с согласно исходным данным
- Выходной сигнал
- Электрический сигнал переменного тока, амплитуда и частота которого пропорциональны параметрам вибрации
- Сопротивление обмотки катушки
- Зависит от модификации; обычно в пределах нескольких сотен Ом согласно исходному контексту
- Конструктивное исполнение
- Герметичный, вибропрочный и термостойкий корпус
- Материал корпуса
- Высокопрочная коррозионностойкая сталь или специальные сплавы согласно исходным данным
- Интерфейс подключения
- Герметичный штепсельный разъем, интегрированный в верхнюю часть корпуса согласно исходному контексту
- Способ крепления
- Фланцевое крепление, треугольное или круглое основание в зависимости от исполнения
- Место установки
- Район опоры компрессора и район опоры турбины двигателя согласно исходному контексту
- Ориентир количества на Ил-76
- До 8 датчиков на самолет, по 2 на каждый двигатель, согласно исходным данным
- Диапазон рабочих температур
- От −60 °C до +150 °C; кратковременно выше в зависимости от зоны установки на двигателе согласно исходному контексту
- Устойчивость к среде
- Пыле- и влагозащита, устойчивость к авиационным маслам и топливу согласно исходным данным
- Документация
- Паспорт изделия, документация двигателя, документация системы контроля вибрации, схема подключения, градуировочные записи и документы проверки при наличии
Оплата и доставка
Отправляем заказы из нашего центра в Дубае. Товар со склада партнёра сначала поступает в Дубай, затем отправляется вам.
Со склада в Дубае — 100% до отгрузки. Со склада партнёра (Remote stock) и под заказ — 50% предоплаты для запуска заказа и 50% перед отправкой из Дубая вам.
Наличие, срок, стоимость доставки и условия оплаты согласовываем по вашему заказу до оплаты.
Условия оплаты и доставки