888

Насос 888 в топливной системе двигателя АИ-20

888 — авиационный топливный насос высокого давления, применяемый в системе топливопитания турбовинтового двигателя АИ-20 и установок, созданных на его базе. Насос ставится непосредственно на коробку самолетных агрегатов двигателя и получает механический привод от вращающегося узла двигателя. Его задача — принять топливо на входе и поднять давление до уровня, необходимого для работы топливной автоматики. В этой системе 888 не является обычным подкачивающим насосом. Это силовой агрегат высокого давления, от которого зависит дальнейшая дозировка топлива.

Как насос 888 создает давление топлива

Во время работы двигателя насос 888 нагнетает авиационный керосин в линию высокого давления. Дальше топливо поступает к агрегатам автоматики, которые уже дозируют его по режиму работы двигателя. Насос должен стабильно работать на разных оборотах: при запуске, разгоне, выходе на режим и изменении нагрузки. Если он не набирает нужное давление или дает нестабильную подачу, топливная автоматика не сможет нормально отработать свою задачу. Это может проявиться трудным запуском, провалами при разгоне, нестабильной работой или нарушением подачи топлива к форсункам.

Совместная работа 888 с подкачивающим насосом 889

Перед насосом 888 в системе обычно работает подкачивающий насос 889. Он подает топливо из баков к входу насоса высокого давления с небольшим избыточным давлением. Для 888 это важно: плунжерный насос не должен работать на голодном всасывании, с воздухом или паровыми пробками в топливе. Недостаточное давление на входе может вызвать кавитацию, нестабильную подачу, перегрев, износ и проблемы при запуске двигателя. Поэтому при диагностике проверяют не только сам 888, но и 889, входную магистраль, фильтры и фактическое давление топлива перед насосом.

Насос 888 и командно-топливный агрегат КТА

После насоса 888 топливо под давлением поступает в командно-топливный агрегат, например КТА-5М, КТА-5Д или КТА-5Г — в зависимости от исполнения двигателя. КТА является основным агрегатом дозирования топлива: он учитывает режим, обороты, команды управления и параметры работы двигателя. Насос 888 в этой цепочке создает давление, а КТА решает, сколько топлива отправить дальше. Поэтому при неисправностях топливопитания нельзя автоматически списывать все на насос. Причина может быть в подкачке, КТА, автомате запуска, регуляторе или форсуночном контуре.

Работа 888 при запуске и на режимах двигателя

При запуске двигателя насос 888 обеспечивает подачу топлива в цепь, где автомат запуска и командно-топливный агрегат формируют нужную подачу на пусковые форсунки. В этой схеме может работать автомат запуска АЗ-20, связанный с топливной автоматикой АИ-20. После выхода двигателя на устойчивый режим топливо через КТА поступает к коллектору и форсункам камеры сгорания. Насос должен одинаково уверенно работать и на низких оборотах запуска, и на высоких режимах. Слабая подача на старте даст проблемы с запуском, а слабая подача на режиме — с мощностью и стабильностью.

Применение насосов 888, 888А и 888СТ

Насосы 888, 888А и 888СТ применяются прежде всего на двигателях семейства АИ-20. Также они могут встречаться в автоматизированных электростанциях и специальных установках, созданных на базе этих двигателей, например в системах типа ПАЭС-2500. При этом модификации нельзя считать полностью одинаковыми только из-за общей цифры 888. У них могут отличаться исполнение, присоединительные элементы, настройки, штуцеры, применяемость и документация. Для авиационной поставки нужно указывать точное исполнение и сверять его с руководством по эксплуатации двигателя или каталогом агрегатов.

Проверка и поставка насоса 888

Насос 888 относится к точным агрегатам топливной системы. Перед установкой важно проверить корпус, приводной хвостовик, шлицы, фланец, штуцеры, направление вращения, герметичность, следы хранения и наличие документов. Внешне хороший насос может иметь внутренний износ плунжерной пары, загрязнение, утечки или неправильные параметры давления. Для установки на двигатель желательно иметь паспорт, сведения о ремонте или хранении и результаты стендовой проверки. Если насос нужен не на склад, а на рабочий двигатель АИ-20, проверка давления и подачи под режимами особенно важна.

Тип изделия: Авиационный топливный насос высокого давления
Обозначение: 888
Модификации / родственные исполнения: 888А, 888СТ
Тип насоса: Плунжерный ТНВД с механическим приводом
Функция: Создание высокого давления топлива для агрегатов топливной автоматики двигателя
Применение / Где используется: Системы топливопитания турбовинтовых двигателей АИ-20 и установок на их базе
Система / Место установки: Коробка самолетных агрегатов двигателя; участок высокого давления топливной системы
Совместимые двигатели / оборудование: Турбовинтовой двигатель АИ-20; автоматизированные электростанции ПАЭС-2500 на базе АИ-20 в зависимости от исполнения
Тип привода: Механический, от авиадвигателя
Направление вращения: Правое, если смотреть со стороны приводного хвостовика
Максимальная частота вращения: До 5100 об/мин
Давление топлива на входе: Абсолютное, 1,5–3,9 кгс/см²
Максимальное давление нагнетания: До 120 кгс/см² / 12 МПа
Рабочая среда: Авиационный керосин или другие неагрессивные специальные жидкости при разрешенном стендовом / специальном применении
Типовые марки топлива: РТ, ТС-1 согласно документации двигателя
Диапазон температуры топлива: −60 до +80 °C
Ориентировочная масса: Около 14,5–16 кг в зависимости от модификации и установленных штуцеров
Ориентировочные габариты: Длина около 320–350 мм; наружный габарит по выступающим частям около 180–220 мм
Связанный подкачивающий насос: 889
Связанные командно-топливные агрегаты: КТА-5М, КТА-5Д, КТА-5Г в зависимости от исполнения двигателя
Связанный автомат запуска: АЗ-20 в зависимости от схемы топливной системы
Связанные регуляторы: РПТ-20 или РПГ-20 для газовых модификаций в зависимости от установки
Дальнейшие элементы системы: Топливный коллектор и форсунки двигателя
Техническая документация: Паспорт изделия, документы стендовой проверки, руководство по эксплуатации двигателя АИ-20 и документация топливной системы при наличии

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.