465Д

Насос 465Д в гидросистеме воздушного судна

465Д — авиационный электроприводной гидронасос плунжерного типа, который создает давление рабочей жидкости в гидравлической системе воздушного судна. Он питается от бортовой сети постоянного тока и может работать независимо от насосов, связанных с двигателями. Это важно для аварийных, дублирующих, тормозных и вспомогательных контуров, где давление должно появиться по электрической команде. В системе 465Д не просто перекачивает жидкость из одной линии в другую, а создает рабочее давление для исполнительных агрегатов.

Подача давления насосом 465Д

Основная работа насоса 465Д — нагнетание жидкости АМГ-10 в гидравлический контур с заданной производительностью и давлением. В зависимости от борта насос может заряжать гидроаккумуляторы, питать тормозную систему, обслуживать аварийный контур или обеспечивать работу отдельных потребителей. Для таких задач важна не только подача жидкости, но и способность насоса удерживать рабочие параметры под нагрузкой. Если насос не выходит на давление, система может внешне включаться, но тормоза, аварийный выпуск или другой потребитель не получат нужного усилия.

465Д в аварийных и тормозных контурах

На самолетах Ан-24, Ан-26, Ту-134 и других машинах электроприводные насосы серии 465 применяются там, где нужен независимый источник гидравлического давления. Например, насосная станция может использоваться для поддержания давления в тормозной гидросистеме или для работы аварийных функций при отказе основных гидронасосов. На таких бортах 465Д становится частью резервной логики: он включается от электросистемы и дает давление тогда, когда штатный источник недоступен или недостаточен для выполнения операции.

Электродвигатель МП-6000-2с на насосе 465Д

Насос 465Д приводится электродвигателем МП-6000-2с постоянного тока с компаундным возбуждением и самовентиляцией. Для сети 27 В это мощный агрегат, поэтому напрямую через маленький выключатель или датчик давления его не подключают. В нормальной схеме датчик давления управляет силовым контактором, а уже контактор подает питание на двигатель насоса. Поэтому при неисправности важно проверять не только сам насос, но и двигатель, контактор, защиту сети, цепь управления и состояние силовой проводки.

С чем работает насос 465Д в гидросистеме

Для автоматической работы 465Д обычно связан с датчиками давления, сигнализаторами, электромагнитными кранами и аппаратурой защиты. В качестве управляющего элемента может применяться переключатель давления ПДМ-210: он включает насос при падении давления и отключает после набора нужного уровня. Сигнализатор ЭС-200 может выдавать информацию о наличии или отсутствии давления. В контуре также могут стоять разгрузочные автоматы, регуляторы давления, электромагнитные краны и гидроаккумуляторы. Если один из этих элементов работает неправильно, насос может запускаться не вовремя, не отключаться или перегружаться.

Применение 465Д на авиационной и наземной технике

465Д встречается на самолетах Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-22, Ан-8, Ту-134, Ту-16, а также на вертолетах Ми-6 и Ми-10. На Ми-8 / Ми-17 чаще упоминаются другие исполнения серии, например 465МТВ, но применяемость всегда нужно сверять по конкретной модификации. Кроме авиации, 465Д используют в аэродромных гидроустановках, мобильных проверочных станциях и специальных наземных комплексах, где нужен компактный источник высокого гидравлического давления от сети 27 В постоянного тока.

Отличие 465Д от других насосов серии 465

В одной линейке с 465Д встречаются исполнения 465А, 465К и 465МТВ. Их нельзя автоматически считать взаимозаменяемыми. Модификация 465Д отличается рабочим давлением и более мощным электродвигателем. У других версий могут быть другие параметры давления, применение, компоновка или требования к электросети. Поэтому при заказе нужно указывать именно 465Д, а не просто “насос серии 465”. Это особенно важно, если агрегат нужен не на склад, а для установки в конкретную гидросистему воздушного судна или испытательного стенда.

Проверка и поставка насоса 465Д

Перед установкой 465Д проверяют как гидравлический и электрический агрегат одновременно. Важно оценить корпус, штуцеры, состояние двигателя, направление вращения, герметичность, способность создавать давление, работу под нагрузкой и состояние после хранения. Визуально хороший насос может не держать давление или потреблять повышенный ток, особенно после длительного хранения. Для поставки желательно заранее уточнять состояние: новый, с хранения, после ремонта, после капитального ремонта или проверенный на стенде. Для авиационного применения нужны паспорт, документы приемки и данные о проверке, если они доступны.

Тип изделия: Авиационный электроприводной гидронасос
Обозначение: 465Д
Тип насоса: Плунжерный насос высокого давления
Функция: Нагнетание рабочей жидкости и создание давления в гидравлических системах
Применение / Где используется: Основные, дублирующие, аварийные, тормозные и вспомогательные гидросистемы в зависимости от типа ВС
Система / Место установки: Гидравлические контуры ВС; тормозные гидросистемы; аварийные гидросистемы; наземные гидравлические установки в зависимости от применения
Совместимые ВС / Оборудование: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-22, Ан-8, Ту-134, Ту-16, Ми-6, Ми-10; отдельные применения на Ми-8 / Ми-17 в зависимости от модификации, чаще для исполнений типа 465МТВ
Дополнительное применение: Аэродромные гидроустановки, мобильные проверочные станции, специальные морские и наземные гидравлические комплексы
Рабочая жидкость: Авиационное гидравлическое масло АМГ-10, ГОСТ 6794-75
Тип электродвигателя: МП-6000-2с постоянного тока
Возбуждение электродвигателя: Компаундное
Охлаждение электродвигателя: Самовентиляция
Мощность электродвигателя: 6,0 кВт
Номинальное напряжение: 27 В постоянного тока
Рабочее давление нагнетания: 210 кгс/см²
Максимальное давление нагнетания: 315 кгс/см²
Производительность: Не менее 8,0 л/мин
Направление вращения: Левое
Диапазон температур рабочей жидкости: −50 до +70 °C
Связанный переключатель давления: ПДМ-210 в зависимости от схемы системы
Связанный сигнализатор давления: ЭС-200 в зависимости от схемы системы
Связанная аппаратура управления и защиты: Контакторы постоянного тока, автоматы защиты сети, автоматы разгрузки, регуляторы давления и электромагнитные краны в зависимости от схемы ВС
Типовые связанные краны / автоматы: ГА-184, ГА-77В, регуляторы давления серии РД в зависимости от гидросистемы
Типовая силовая коммутация: Контакторы постоянного тока типа ТКД501ДОД или КМ-600Д-В в зависимости от комплектации
Родственные исполнения: 465А, 465К, 465МТВ
Техническая документация: Паспорт изделия, документы приемки, данные стендовой проверки и эксплуатационная документация ВС при наличии

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.