П8УК

Переключатель П8УК в системе СКЭС-2027Б

П8УК — авиационный галетный переключатель баков, применяемый в составе электрического керосиномера СКЭС-2027Б. Он устанавливается на электрощитке или панели индикации топлива в кабине и позволяет выбрать, сигнал какого топливного бака будет выведен на основной указатель. Так как на борту установлено несколько баков, а показывающий прибор обычно один, переключатель подключает к нему нужный измерительный канал. Сам П8УК не измеряет уровень топлива и не является датчиком.

Выбор баков через переключатель П8УК

Переключатель имеет фиксированные положения, соответствующие схеме топливной системы конкретного воздушного судна. В типовой конфигурации положения могут относиться к суммарному запасу, расходному баку, левому подвесному, правому подвесному и дополнительным бакам. При повороте рукоятки к измерительной схеме подключается нужный датчик ДТПР. Это позволяет летчику или бортинженеру проверить запас топлива в выбранном баке по одному указателю в кабине.

П8УК с указателем БЭ-09К и датчиками ДТПР

П8УК работает вместе с указателем БЭ-09К и рычажно-поплавковыми датчиками ДТПР, установленными в баках. В системах с дополнительными съемными баками также могут применяться имитаторы датчиков ИДП-1. Переключатель коммутирует слаботочные измерительные цепи, а в отдельных конфигурациях может быть связан с цепями сигнализации или проверки ламп. Если показания топлива неверные, нужно проверять контакты переключателя, проводку, указатель, датчики, имитаторы и цепи массы.

Щитовое исполнение переключателя П8УК

П8УК выполнен как многопозиционный авиационный поворотный переключатель с фиксированными положениями. Он рассчитан на щитовой монтаж с креплением винтами и подключением через разъем на тыльной стороне корпуса. Маркировка около положений обычно соответствует обозначениям баков, принятым в документации вертолета. Некоторые исполнения могут иметь адаптацию под красное ночное освещение кабины. При замене нужно сверять не только электрические параметры, но и панельное исполнение, надписи, разъем и подсветку.

Идентификация и заказ П8УК

Перед заказом нужно сверить точную маркировку с паспортом СКЭС-2027Б, каталогом деталей или документацией топливной системы. П8УК может встречаться рядом с близкими обозначениями П8У, П-8У или П-8УК, но установленное исполнение нужно подтверждать по конкретному борту. Для правильного подбора желательно указать тип воздушного судна, установленный керосиномер, место на панели, количество положений и приложить фото имеющегося переключателя. Изделие также известно под обозначениями П8УК, П-8УК и P8UK.

Тип изделия: Авиационный переключатель баков / галетный поворотный переключатель
Функция: Ручное переключение каналов измерения топливомера
Применение / Где используется: Электрические системы индикации количества топлива воздушных судов
Система / Место установки: Кабинная панель топливомера / измерительная цепь СКЭС-2027Б
Состав изделия: Входит в состав электрического керосиномера СКЭС-2027Б; родственные исполнения могут применяться в системах СКЭС-2027 других модификаций
Совместимые ВС / техника: Ми-8, Ми-8Т, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-17, Ми-171, в зависимости от конфигурации
Совместимое оборудование: Указатель БЭ-09К, датчики ДТПР, имитатор датчика ИДП-1
Типовые положения: Сумма, Бак Р, Бак Пл, Бак Ппр, Бак Д, в зависимости от схемы системы
Номинальное напряжение бортовой сети: 27 В постоянного тока
Диапазон рабочих напряжений: 24.3–29.7 В постоянного тока
Тип коммутируемого сигнала: Слаботочные измерительные сигналы в мостовой схеме топливомера
Связанные цепи постоянного тока: Цепи сигнализации / ламп, в зависимости от схемы ВС
Сопротивление изоляции: Не менее 20 МОм в нормальных климатических условиях
Тип механизма: Галетный многопозиционный поворотный механизм с фиксированными положениями
Количество фиксированных положений: Обычно 5 или 6, в зависимости от конфигурации топливной системы
Способ монтажа: Щитовой монтаж с креплением винтами
Тип подключения: Штепсельный разъем на тыльной стороне корпуса; разъем типа ШР в зависимости от исполнения
Исполнение подсветки: Возможны исполнения под красное освещение кабины
Диапазон рабочих температур: −60…+60 °C
Устойчивость к внешним факторам: Рассчитан на бортовую вибрацию и кратковременные линейные перегрузки
Регламентное обслуживание: Очистка внутренних контактных колец и панелей спиртом-ректификатом; смазка трущихся узлов смазкой ОКБ-122-7, если предусмотрено регламентом
Периодичность обслуживания: Каждые 500 летных часов, если указано в эксплуатационной документации
Альтернативные обозначения: П8УК; П-8УК; П8У; П-8У; P8UK
Документация: Паспорт изделия, документация СКЭС-2027Б и документация топливной системы ВС

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.