НР-3ВМА

Дозирование топлива агрегатом НР-3ВМА

Основная работа НР-3ВМА — подать в двигатель ровно то количество топлива, которое требуется на конкретном режиме. При запуске агрегат формирует начальную подачу, чтобы двигатель вышел на устойчивое горение и начал набирать обороты. При перемещении РУД он увеличивает или уменьшает расход топлива без резких забросов температуры и без срыва режима. На установившихся режимах насос-регулятор удерживает подачу в соответствии с нагрузкой и положением органов управления. Если агрегат изношен или неправильно отрегулирован, это быстро проявляется в поведении двигателя.

НР-3ВМА в системе автоматического управления двигателя

НР-3ВМА входит в систему автоматического управления двигателя ТВ3-117ВМА и работает вместе с гидромеханическими, электрическими и электронными элементами. Он участвует в регулировании частоты вращения ротора турбокомпрессора и свободной турбины, помогает удерживать двигатель в допустимых пределах и обеспечивает ограничение опасных режимов. На двухдвигательных вертолетах насос-регулятор также связан с синхронизацией мощности правого и левого двигателя. Это нужно для более ровной совместной работы силовых установок на общую трансмиссию и несущий винт.

Связь НР-3ВМА с ЭРД-3ВМА и датчиками

В штатной схеме НР-3ВМА работает в паре с электронным регулятором двигателя ЭРД-3ВМА. Электронный блок получает данные от датчиков, оценивает параметры двигателя и выдает корректирующие команды на исполнительные элементы насоса-регулятора. В этой же логике могут участвовать датчики частоты вращения, температурные ограничители, электромагнитные клапаны и цепи контроля. Поэтому при поиске неисправности нельзя рассматривать НР-3ВМА отдельно от системы. Похожую картину могут давать сам насос-регулятор, ЭРД, исполнительный механизм, проводка, датчики, фильтрация топлива или неправильная регулировка после ремонта.

Топливный тракт через насос-регулятор НР-3ВМА

Топливо поступает на вход НР-3ВМА из вертолетной топливной системы, как правило после подкачивающего насоса и фильтра тонкой очистки. Внутри агрегата топливо проходит через насосную, регулирующую и дозирующую части, после чего направляется к топливному коллектору и рабочим форсункам двигателя. Контур останова связан с электромагнитными клапанами, которые перекрывают подачу топлива при выключении двигателя. Также в системе могут быть дренажные элементы, удаляющие остатки топлива после останова. Для такого агрегата особенно важны чистота керосина, исправность фильтрации и правильная консервация.

Управление направляющими аппаратами через НР-3ВМА

НР-3ВМА участвует не только в подаче топлива на горение. В системе двигателя давление топлива используется как рабочая гидравлическая среда для управления механизацией компрессора. Через связанные исполнительные механизмы насос-регулятор подает давление на приводы направляющих аппаратов, изменяя положение лопаток в зависимости от режима. Это помогает компрессору устойчиво работать при запуске, разгоне, сбросе газа и изменении нагрузки. Поэтому НР-3ВМА относится к агрегатам, которые одновременно связаны с топливной системой, гидравлической автоматикой и общей логикой управления двигателем.

Применение НР-3ВМА на вертолетах Ми и Ка

НР-3ВМА и НР-3ВМА-Т применяются на двигателях ТВ3-117ВМА, устанавливаемых на вертолеты семейств Ми и Ка. Среди типовых платформ — Ми-8, Ми-17, Ми-24, а также Ка-27, Ка-32, Ка-50 и другие машины в зависимости от версии двигателя и комплектации. Точную применяемость нужно проверять по формуляру двигателя, каталогу деталей и документации конкретного воздушного судна. Внешне похожие насосы-регуляторы серии НР могут иметь разные регулировки, исполнение, связанный электронный регулятор и требования по установке.

Поставка, проверка и документы на НР-3ВМА

При заказе нужно указывать полное обозначение — НР-3ВМА или НР-3ВМА-Т. Для авиационной поставки важны паспорт, сведения о выпуске, ремонте, консервации, хранении и результатах стендовой проверки. Перед установкой проверяют состояние приводного вала, фланца, рычагов управления, штуцеров, разъемов, заглушек, пломб и наружных повреждений. У такого агрегата внешний вид не является достаточным подтверждением исправности. Насос-регулятор должен соответствовать настроечным параметрам конкретного двигателя, поэтому документы и проверка на стенде имеют решающее значение.