КМ-8

Коррекция курса через механизм КМ-8

Главная работа КМ-8 — исправлять ошибки магнитного курса до того, как скорректированный сигнал попадет на гироагрегат и другие потребители. Прибор компенсирует четвертную девиацию, инструментальные погрешности и позволяет учитывать магнитное склонение. После правильной настройки система получает не “сырой” сигнал от индукционного датчика, а уже поправленное значение курса. В эксплуатации это особенно важно для старых электромеханических курсовых систем, где точность зависит не только от датчика и гироскопа, но и от правильной механической компенсации.

Лекальное устройство КМ-8

Внутри КМ-8 установлено лекальное устройство, с помощью которого выполняется компенсация девиации. Ролик следящей системы перемещается по гибкой стальной ленте, а форма этой ленты задается регулировочными винтами. Всего винтов двадцать четыре, они расположены по окружности через каждые пятнадцать градусов. При списывании девиации на аэродроме ленту настраивают так, чтобы рычажная система механически доворачивала статор сельсина на нужный угол. По сути, в КМ-8 механически “записывается” кривая поправок для конкретного воздушного судна.

Ввод магнитного склонения на КМ-8

КМ-8 позволяет вводить магнитное склонение, если по условиям работы системы нужно перейти от магнитного курса к истинному или учесть местную магнитную поправку. Ввод выполняется через кремальеру на приборе. Эта функция выглядит простой, но ошибка в установке склонения сразу смещает курсовую информацию, которая дальше может идти на указатели, автопилот или навигационные потребители. Поэтому при настройке ГМК-1 важно проверять не только показания основного указателя, но и положение самого КМ-8, его шкалу и соответствие выбранному режиму.

Шкала и контроль работы КМ-8

На лицевой части КМ-8 есть собственная шкала курса. По ней можно контролировать текущий магнитный курс и сравнивать показания прибора с основными указателями, например с УГР-4УК. Это удобно при проверке, настройке и поиске неисправностей в системе ГМК-1. КМ-8 также участвует в контрольных режимах курсовой системы. При подаче тестовых команд со штурманского пульта прибор должен отрабатывать заданные контрольные углы. Если показания расходятся, причина может быть не только в самом КМ-8, но и в цепях питания, сельсинах, пульте, проводке или связанных блоках.

Внутреннее устройство механизма КМ-8

В КМ-8 установлены два сельсина-приемника, исполнительный электродвигатель с редуктором и собственный полупроводниковый усилитель. Один сельсин работает в следящей системе и согласует свое положение с сигналами от ИД-3. Второй передает уже скорректированный магнитный курс на гироагрегат ГА-6. Такая конструкция сочетает механику, сельсинную передачу и электропривод, поэтому неисправности могут проявляться по-разному: запаздывание, заедание, неверная индикация, расхождение с указателями, нестабильная отработка или отсутствие нормального согласования.

Применение и поставка КМ-8

КМ-8 применяется на воздушных судах, где установлены курсовые системы семейства ГМК-1. Среди типовых применений можно встретить вертолеты Ми-8 / Ми-171 и самолеты Як-18Т, а также другие машины с соответствующей комплектацией. На одних ВС прибор ставится в приборную панель, на других — на амортизированную этажерку радиооборудования. При заказе желательно указывать не только обозначение КМ-8, но и версию системы ГМК-1, тип разъема, состояние изделия, наличие паспорта и требования по проверке. Подбирать прибор только по внешнему виду не стоит.