КМ-8

КМ-8 в составе курсовой системы ГМК-1

КМ-8 — коррекционный механизм авиационной курсовой системы ГМК-1, применяемый в модификациях ГМК-1А, ГМК-1Г и близких исполнениях комплекса. Прибор стоит между индукционным датчиком ИД-3 и гироагрегатом ГА-6 и участвует в обработке магнитного курса до передачи сигнала дальше по системе. Это не простой указатель и не отдельный датчик курса. КМ-8 нужен для того, чтобы связать магнитный канал с гироскопическим каналом и внести необходимые поправки, без которых курсовая система не будет выдавать корректное направление.

Коррекция курса через механизм КМ-8

Главная работа КМ-8 — исправлять ошибки магнитного курса до того, как скорректированный сигнал попадет на гироагрегат и другие потребители. Прибор компенсирует четвертную девиацию, инструментальные погрешности и позволяет учитывать магнитное склонение. После правильной настройки система получает не “сырой” сигнал от индукционного датчика, а уже поправленное значение курса. В эксплуатации это особенно важно для старых электромеханических курсовых систем, где точность зависит не только от датчика и гироскопа, но и от правильной механической компенсации.

Лекальное устройство КМ-8

Внутри КМ-8 установлено лекальное устройство, с помощью которого выполняется компенсация девиации. Ролик следящей системы перемещается по гибкой стальной ленте, а форма этой ленты задается регулировочными винтами. Всего винтов двадцать четыре, они расположены по окружности через каждые пятнадцать градусов. При списывании девиации на аэродроме ленту настраивают так, чтобы рычажная система механически доворачивала статор сельсина на нужный угол. По сути, в КМ-8 механически “записывается” кривая поправок для конкретного воздушного судна.

Ввод магнитного склонения на КМ-8

КМ-8 позволяет вводить магнитное склонение, если по условиям работы системы нужно перейти от магнитного курса к истинному или учесть местную магнитную поправку. Ввод выполняется через кремальеру на приборе. Эта функция выглядит простой, но ошибка в установке склонения сразу смещает курсовую информацию, которая дальше может идти на указатели, автопилот или навигационные потребители. Поэтому при настройке ГМК-1 важно проверять не только показания основного указателя, но и положение самого КМ-8, его шкалу и соответствие выбранному режиму.

Шкала и контроль работы КМ-8

На лицевой части КМ-8 есть собственная шкала курса. По ней можно контролировать текущий магнитный курс и сравнивать показания прибора с основными указателями, например с УГР-4УК. Это удобно при проверке, настройке и поиске неисправностей в системе ГМК-1. КМ-8 также участвует в контрольных режимах курсовой системы. При подаче тестовых команд со штурманского пульта прибор должен отрабатывать заданные контрольные углы. Если показания расходятся, причина может быть не только в самом КМ-8, но и в цепях питания, сельсинах, пульте, проводке или связанных блоках.

Внутреннее устройство механизма КМ-8

В КМ-8 установлены два сельсина-приемника, исполнительный электродвигатель с редуктором и собственный полупроводниковый усилитель. Один сельсин работает в следящей системе и согласует свое положение с сигналами от ИД-3. Второй передает уже скорректированный магнитный курс на гироагрегат ГА-6. Такая конструкция сочетает механику, сельсинную передачу и электропривод, поэтому неисправности могут проявляться по-разному: запаздывание, заедание, неверная индикация, расхождение с указателями, нестабильная отработка или отсутствие нормального согласования.

Применение и поставка КМ-8

КМ-8 применяется на воздушных судах, где установлены курсовые системы семейства ГМК-1. Среди типовых применений можно встретить вертолеты Ми-8 / Ми-171 и самолеты Як-18Т, а также другие машины с соответствующей комплектацией. На одних ВС прибор ставится в приборную панель, на других — на амортизированную этажерку радиооборудования. При заказе желательно указывать не только обозначение КМ-8, но и версию системы ГМК-1, тип разъема, состояние изделия, наличие паспорта и требования по проверке. Подбирать прибор только по внешнему виду не стоит.

Тип изделия: Авиационный коррекционный механизм курсовой системы
Обозначение: КМ-8
Связанная система: Авиационная курсовая система ГМК-1
Применимые модификации системы: ГМК-1А, ГМК-1Г и другие исполнения ГМК-1 в зависимости от установки на ВС
Функция: Коррекция магнитного курса, компенсация девиации и ввод магнитного склонения
Применение / Где используется: Курсовые и навигационные системы воздушных судов
Система / Место установки: Комплект агрегатов ГМК-1; приборный щиток или этажерка радиооборудования в зависимости от типа ВС
Основная связь в системе: Между индукционным датчиком ИД-3 и гироагрегатом ГА-6
Связанные агрегаты: ИД-3, ГА-6, БС-1, АС-1, ПУ-26 / ПУ-27, указатель УГР-4УК
Диапазон показаний курса: 0°–360°
Цена деления шкалы курса: 2°
Оцифровка шкалы: Через каждые 30°
Погрешность следящей системы: Расхождение между КМ-8 и основными указателями в полете не более ±2°
Погрешность курса системы после компенсации: Не более ±1°
Диапазон компенсации девиации: В пределах ±6°
Количество регулировочных винтов лекала: 24 винта, расположены через каждые 15°
Диапазон ручного ввода магнитного склонения: ±180°
Внутренние элементы: Два сельсина-приемника, исполнительный электродвигатель с редуктором, полупроводниковый усилитель
Типы сельсинов-приемников: 573К и 905Б
Режим встроенного контроля: Отработка команд “0–Контр–300” со штурманского пульта
Контрольные углы: 0° ±10° и 300° ±10°
Время готовности в составе системы: Не более 3 минут в режиме магнитной коррекции
Питание переменным током: 36 В, 400 Гц в составе системы ГМК-1
Питание постоянным током: 27 В постоянного тока в составе системы ГМК-1
Устойчивость к изменению частоты: Кратковременная работа при частоте 390–450 Гц
Способ монтажа: Круглый авиационный корпус, установка в приборный щиток или на амортизационную этажерку в зависимости от типа ВС
Диаметр лицевой панели: 115 мм
Диаметр посадочного корпуса: 100 мм
Монтажная глубина: Ориентировочно 160–180 мм с учетом заднего разъема
Крепление: Четыре винта с лицевой стороны
Масса: Не более 1,8 кг
Совместимые ВС / Оборудование: Ми-8, Ми-171, Як-18Т и другие ВС с курсовой системой ГМК-1 в зависимости от комплектации
Техническая документация: Документация системы ГМК-1, руководство по технической эксплуатации ВС, схемы подключения, паспорт или этикетка изделия при наличии

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.