ИД-3 из ГМК-1

ИД-3 в составе курсовой системы ГМК-1

ИД-3 — индукционный магнитный датчик, который входит в комплект курсовых систем ГМК-1, ГМК-1А, ГМК-1Г и близких исполнений. В системе он работает как первичный чувствительный элемент магнитного канала. Датчик воспринимает направление горизонтальной составляющей магнитного поля Земли относительно продольной оси воздушного судна и формирует электрический сигнал магнитного курса. Сам ИД-3 ничего не показывает экипажу. Его задача — дать курсовой системе исходный магнитный сигнал, который дальше проходит через коррекционный механизм и используется для согласования с гироскопическим каналом.

Магнитный курс от датчика ИД-3

ИД-3 нужен системе ГМК-1 для магнитной коррекции. Гироагрегат, например ГА-6, хорошо удерживает курс и сглаживает кратковременные колебания, но со временем у него появляется уход по азимуту. Датчик ИД-3 дает системе привязку к магнитному полю Земли и позволяет постепенно убирать этот уход. В режиме магнитной коррекции сигнал ИД-3 используется для начального согласования и дальнейшей подстройки курса. Поэтому исправность датчика напрямую влияет на то, насколько точно курсовая система удерживает магнитную привязку.

Чувствительный элемент ИД-3

Внутри ИД-3 установлен индукционный треугольник — три ферромагнитных зонда, закрепленных под углом друг к другу. На обмотки возбуждения подается переменный ток. Когда через сердечники зондов проходит магнитное поле Земли, магнитное состояние сердечников меняется, и в выходных обмотках появляется сигнал. По этому сигналу система определяет положение воздушного судна относительно магнитного меридиана. Конструкция простая по идее, но чувствительная к установке, питанию, магнитным помехам и состоянию внутреннего подвеса.

Подвес и демпфирование датчика ИД-3

Индукционный треугольник в ИД-3 размещен на свободном кардановом подвесе с маятниковым грузом. Это нужно, чтобы чувствительный элемент оставался в горизонтальной плоскости и меньше зависел от крена и тангажа воздушного судна. Внутренний объем корпуса заполнен кремнийорганической демпфирующей жидкостью, которая гасит колебания маятника. Без такого демпфирования датчик слишком сильно реагировал бы на вибрации и движения самолета или вертолета. Поэтому герметичность корпуса и состояние заполнения имеют прямое значение для устойчивости сигнала.

Где устанавливается ИД-3

ИД-3 стараются устанавливать в зоне с минимальными магнитными помехами. На самолетах это обычно законцовка крыла или другая удаленная часть конструкции. На вертолетах, включая Ми-8, датчик может размещаться в концевой балке или другой зоне, удаленной от силовой проводки, стальных элементов и мощного электрооборудования. Такая установка нужна, чтобы датчик воспринимал именно магнитное поле Земли, а не искаженное поле самого воздушного судна. Оставшаяся девиация затем компенсируется в системе, например через КМ-8.

ИД-3 вместе с ГМК-1 и другими агрегатами

В составе ГМК-1 датчик ИД-3 работает вместе с гироагрегатом ГА-6, коррекционным механизмом КМ-8, автоматом согласования АС-1, пультом ПУ-26 и указателями курса. Его сигнал проходит дальше по системе и участвует в согласовании магнитного и гироскопического каналов. Неисправность ИД-3 может проявляться как плохая магнитная коррекция, нестабильное согласование, повышенная девиация, расхождение между курсами или невозможность нормально выставить систему. Поэтому датчик проверяют не отдельно “на глаз”, а вместе с цепями питания, разъемом и остальными блоками.

Поставка и проверка датчика ИД-3

При заказе нужно указывать полное обозначение ИД-3 и систему, для которой он требуется: ГМК-1, ГМК-1А, ГМК-1Г или другое совместимое исполнение. При приемке и проверке обращают внимание на герметичность корпуса, состояние разъема, отсутствие повреждений, работоспособность подвеса, состояние демпфирующей жидкости и электрические параметры. Для авиационной поставки важны паспорт, этикетка, срок хранения, остаток ресурса и результаты проверки. Датчик чувствителен к магнитным полям и механическому состоянию, поэтому просто внешний осмотр здесь недостаточен.

Тип изделия: Авиационный индукционный магнитный датчик
Обозначение: ИД-3
Функция: Определение магнитного курса и формирование сигнала магнитной коррекции
Применение / Где используется: Курсовые системы и цепи магнитной коррекции воздушных судов
Связанные системы: ГМК-1, ГМК-1А, ГМК-1Г, ТКС-П и близкие курсовые системы в зависимости от комплектации ВС
Система / Место установки: Удаленная зона установки магнитного датчика; законцовка крыла, концевая балка или другая зона с пониженными магнитными помехами
Роль в системе: Первичный чувствительный элемент магнитного канала курсовой системы
Связанные агрегаты: ГА-6, КМ-8, АС-1, ПУ-26, указатели курса УГР
Чувствительный элемент: Индукционный треугольник с тремя ферромагнитными зондами
Расположение зондов: Три зонда, установленные с угловым разносом 60°
Тип подвеса: Свободный карданов подвес с маятниковым грузом
Демпфирование: Заполнение полиметилсилоксановой / кремнийорганической жидкостью
Принцип работы: Изменение магнитного потока в возбужденных сердечниках зондов под действием магнитного поля Земли с наведением сигнала в выходных обмотках
Напряжение питания обмоток возбуждения: 1,5 ±0,1 В
Частота питания: 400 ±8 Гц
Потребляемый ток: Не более 0,15 А
Погрешность датчика: Не более ±2° при заданных условиях магнитного поля
Условие по магнитному полю: Горизонтальная составляющая магнитного поля Земли H = 0,17 Эрстед
Допустимый угол крена: ±15°
Диапазон компенсации девиации: Ориентировочно от ±6° до ±12° в зависимости от связанного корректирующего оборудования и установки
Диапазон рабочих температур: −60 до +75 °C
Ударная устойчивость: До 4 g при частоте 40–80 ударов в минуту
Корпус: Герметичный, защищенный от проникновения пыли и влаги
Масса: Не более 0,7 кг
Назначенный ресурс: 2500 часов
Срок службы: 15 лет
Срок хранения: 5 лет
Техническая документация: Паспорт изделия, документация курсовой системы, РТЭ воздушного судна и материалы по списыванию девиации при наличии

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.