БС-1
Блок связи
Описание
Блок БС-1 в составе курсовой системы ГМК-1
БС-1 — авиационный блок связи, который входит в состав курсовой системы ГМК-1 и ее модификаций ГМК-1А, ГМК-1Г, ГМК-1ГЭ. Заводской чертежный номер изделия — 6Ж3.619.002. Сам по себе БС-1 не является отдельным указателем курса или гироскопическим прибором. Это внутренний блок системы, через который проходят цепи связи, согласования и коммутации сигналов между агрегатами ГМК-1. Его задача — обеспечить нормальный обмен сигналами внутри системы и передачу курсовой информации к потребителям.
Полное описаниеСвернуть описание
Как БС-1 передает сигналы курса
В работе курсовой системы БС-1 участвует в передаче информации о курсе от гироагрегата и связанных цепей на указатели и внешние системы. Через него курсовые сигналы могут поступать на указатель УГР-4УК, а также на автопилот или навигационное оборудование, если это предусмотрено схемой конкретного воздушного судна. Для экипажа результат выглядит просто — указатель показывает курс, а автопилот получает нужный сигнал. Но внутри системы эта работа требует правильной коммутации, согласования и исправной сельсинной связи.
БС-1 и другие агрегаты ГМК-1
Блок БС-1 работает не отдельно, а вместе с остальными агрегатами курсовой системы. В состав комплекса входят индукционный датчик ИД-3, гироагрегат ГА-6, коррекционный механизм КМ-8, автомат согласования АС-1 и пульты управления ПУ-26 или ПУ-27. Каждый агрегат отвечает за свой участок работы, но без устойчивой связи между ними система не сможет нормально выдавать курс. Поэтому при поиске неисправности БС-1 нужно проверять вместе с разъемами, проводкой, питанием, режимами работы и связанными блоками ГМК-1.
Сигнал Δψ и связь БС-1 с автопилотом
Одна из задач, связанных с БС-1, — участие в формировании и передаче сигнала Δψ. Этот сигнал показывает разность между заданным курсом и текущим курсом воздушного судна. В зависимости от комплектации самолета или вертолета он может использоваться автопилотом для удержания курса и работы каналов стабилизации. Поэтому даже небольшие ошибки передачи угловой информации имеют значение. Для исправной работы важны не только сам блок, но и состояние сельсинных цепей, разъемов, питания и настройки всей курсовой системы.
Режимы работы системы с блоком БС-1
БС-1 участвует в коммутации цепей при разных режимах работы ГМК-1, включая режим магнитной коррекции и режим гирополукомпаса. В режиме МК система использует данные индукционного датчика и корректирующих цепей. В режиме ГПК основная работа идет от гироскопического направления с соответствующей логикой управления. Конкретная схема переключения зависит от модификации ГМК-1 и документации на воздушное судно. Поэтому при замене или проверке блока важно знать, какая версия системы установлена на борту.
Применение БС-1 на воздушных судах
Курсовая система ГМК-1 применялась на разных самолетах и вертолетах советского и российского производства, включая Ми-8 и Як-40 в соответствующих комплектациях. БС-1 относится к элементам этой системы и обычно нужен при ремонте, восстановлении или обслуживании полного комплекта ГМК-1. При заказе желательно указывать не только название БС-1, но и чертежный номер 6Ж3.619.002, модификацию системы, тип разъема и требуемое состояние изделия. Похожие блоки из смежных систем нельзя считать взаимозаменяемыми без проверки по документации.
Технические характеристики
- Тип изделия
- Авиационный блок связи / блок коммутации сигналов
- Обозначение
- БС-1
- Чертежный номер
- 6Ж3.619.002
- Связанная система
- Авиационная курсовая система ГМК-1
- Применимые модификации системы
- ГМК-1А, ГМК-1Г, ГМК-1ГЭ
Все характеристикиСвернуть характеристики
- Функция
- Коммутация, согласование и передача сигналов внутри курсовой системы
- Применение / Где используется
- Курсовые и навигационные системы воздушных судов
- Система / Место установки
- Отсек радиоэлектронного оборудования или место установки агрегатов ГМК-1 в зависимости от компоновки ВС
- Основная сигнальная функция
- Передача курсовой информации от гироагрегата к указателям и внешним потребителям
- Связанный указатель
- УГР-4УК в зависимости от комплектации системы
- Связанные агрегаты системы
- ИД-3, ГА-6, КМ-8, АС-1, ПУ-26 / ПУ-27
- Внешние потребители
- Автопилот и навигационный комплекс в зависимости от схемы ВС
- Функция сигнала Δψ
- Сигнал рассогласования между заданным и текущим курсом ВС
- Поддерживаемые режимы
- Магнитная коррекция и режим гирополукомпаса в зависимости от модификации ГМК-1
- Питание переменным током
- 36 В ±5%, 400 Гц ±2%, однофазный переменный ток
- Питание постоянным током
- 27 В номинально, рабочий диапазон 24–29,4 В
- Погрешность передачи сигнала
- Ориентировочно ±0,2° до ±0,5° по цепям сельсинной передачи, в зависимости от состояния системы
- Диапазон рабочих температур
- −60 до +60 °C
- Предельная высота применения
- До 20 000 м
- Масса
- Около 1,3–1,5 кг
- Ориентировочные габариты
- 180 × 120 × 110 мм
- Тип подключения
- Авиационный штепсельный или ножевой разъем в зависимости от исполнения
- Техническая документация
- Документация системы ГМК-1, схемы подключения ВС, паспорт или этикетка изделия при наличии
Оплата и доставка
Отправляем заказы из нашего центра в Дубае. Товар со склада партнёра сначала поступает в Дубай, затем отправляется вам.
Со склада в Дубае — 100% до отгрузки. Со склада партнёра (Remote stock) и под заказ — 50% предоплаты для запуска заказа и 50% перед отправкой из Дубая вам.
Наличие, срок, стоимость доставки и условия оплаты согласовываем по вашему заказу до оплаты.
Условия оплаты и доставки