НР01/1

Создание давления насосом НР01/1

НР01/1 работает от ручного привода. Оператор перемещает рукоятку, а поршневая система насоса забирает жидкость из входной линии и нагнетает ее в гидросистему. Насос рассчитан на высокое давление: по паспортным данным для первого варианта указано давление нагнетания 350 кгс/см². Такой запас давления позволяет использовать агрегат для аварийных операций, проверки гидросистемы и ручного приведения отдельных механизмов в действие, когда основные источники давления недоступны.

Двухступенчатый режим работы НР01/1

Главная особенность НР01/1 — автоматический двухступенчатый режим подачи. На низком давлении насос дает большую подачу, чтобы быстрее заполнить магистраль или переместить жидкость. Когда сопротивление в системе возрастает, насос автоматически переходит на высоконапорную ступень. По паспортным данным переход от двухступенчатой работы к первой ступени нагнетания происходит в диапазоне 45–75 кгс/см² для первого варианта и 45–55 кгс/см² для второго. Оператору не нужно переключать режим вручную.

Конструкция и усилие на рукоятке НР01/1

НР01/1 выполнен по поршневой схеме со сдвоенной системой подачи. Такая конструкция дает сочетание быстрой подачи на низком давлении и возможности развить высокое давление при росте сопротивления. Усилие на рукоятке ограничено: по паспортным данным оно не должно превышать 18 кг. При обслуживании насоса проверяют плавность хода рукоятки, работу клапанов, состояние поршней, уплотнений и отсутствие подтеканий. Для ручного насоса это особенно важно, потому что неисправность сразу ощущается по усилию и падению давления.

Рабочие жидкости для НР01/1

НР01/1 применяется с авиационными гидравлическими жидкостями АМГ-10 или 7-50С3, в зависимости от варианта и требований конкретной гидросистемы. В паспорте для одного из вариантов указана жидкость АМГ-10 по ГОСТ 6794-75. Перед установкой нужно сверить, какая жидкость используется на конкретном борту или стенде. Нельзя ориентироваться только на обозначение насоса: неправильная жидкость или загрязненное масло могут повредить уплотнения, клапаны и рабочие поверхности поршней.

Применение НР01/1 на борту и при обслуживании

НР01/1 используется в гидросистемах летательных аппаратов и в наземных операциях технического обслуживания. Он может применяться на самолетах Ил-76, Ту-154, Су-27, вертолетах Ми-8 и другой технике, если это предусмотрено схемой гидросистемы. Насос нужен для аварийной подачи масла, проверки отдельных контуров, создания давления при регламентных работах и обслуживания гидравлических механизмов. В гражданской сфере такие насосы также используют для небольших прессов и стендов, но давление и жидкость нужно контролировать строго.

Взаимозаменяемость НР01/1 с НР01

НР01/1 указывается как полностью взаимозаменяемый по точкам крепления с более ранней модификацией НР01. На практике это удобно при замене старого агрегата, но все равно нужно проверять подключение, рабочую жидкость, давление, рукоятку и место установки. Совпадение крепежа не всегда означает, что можно не смотреть гидросхему. При установке важно убедиться, что входная линия, нагнетательная линия и режим работы соответствуют документации конкретного самолета или обслуживаемого объекта.

Поставка и документы на НР01/1

При поставке нужно указывать полное обозначение НР01/1 или НР-01/1. Загруженный паспорт содержит данные по конкретному изделию, включая номер, год выпуска / приемки, сведения о консервации и свидетельство о приемке. Для авиационного применения такие документы важны не меньше, чем внешний вид насоса. Перед установкой проверяют подачу за циклы, максимальное давление, автоматический переход ступеней, усилие на рукоятке, герметичность, состояние уплотнений и соответствие жидкости гидросистеме.