НР-30КУ-4

НР-30КУ-4 в системе топливной автоматики Д-30КУ и Д-30КП

НР-30КУ-4 — основной плунжерный топливный насос-регулятор высокого давления для авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей Д-30КУ, Д-30КП и связанных модификаций Д-30КУ-154. Агрегат применяется на двигателях самолетов Ил-62М и Ил-76 — в зависимости от конкретной установки. Он объединяет насос высокого давления, дозатор топлива и гидромеханический регулятор. В системе двигателя НР-30КУ-4 подает топливо к форсункам основной камеры сгорания и управляет расходом по режимам работы двигателя.

Подача топлива насосом-регулятором НР-30КУ-4

Основная задача НР-30КУ-4 — нагнетать авиационный керосин к форсункам двигателя под требуемым давлением. Качающий узел создает давление, а регулирующая часть дозирует количество топлива. Подача меняется по положению РУД, частоте вращения ротора, давлению воздуха за компрессором, высоте, скорости полета и режиму работы топливной автоматики. От корректной работы НР-30КУ-4 зависит запуск, разгон, устойчивый крейсерский режим, взлетная тяга и защита двигателя от перегрева, помпажа и превышения оборотов.

Многоплунжерный качающий узел НР-30КУ-4

В НР-30КУ-4 применяется многоплунжерный роторный качающий узел с регулируемым углом наклона шайбы. Такая конструкция позволяет создавать высокое давление топлива и изменять подачу по командам гидромеханической автоматики. Рабочая среда — авиационные керосины ТС-1, Т-1 и РТ. Внутри агрегата работают точные плунжерные и золотниковые пары, поэтому для него критичны чистота топлива, нормальное входное давление и исправная фильтрация. Загрязнение или воздух в топливе быстро нарушают дозирование.

Законы дозирования топлива НР-30КУ-4

Регулирующая часть НР-30КУ-4 работает по разным законам дозирования в зависимости от режима двигателя. На запуске и малом газе, при частоте вращения ротора высокого давления ниже примерно 84%, топливо дозируется встроенным топливным автоматом запуска по давлению воздуха за компрессором высокого давления с поправкой на атмосферное давление. При выходе на режим автоматического регулирования, примерно от 84–86% оборотов ротора ВД и выше, управление расходом переходит к центробежному регулятору частоты вращения.

Управление направляющими аппаратами и КПВ через НР-30КУ-4

НР-30КУ-4 участвует не только в дозировании топлива, но и в управлении механизацией компрессора. Агрегат выдает силовое давление топлива в гидроцилиндр ЦНА-30К, который автоматически разворачивает лопатки направляющего аппарата компрессора. Также насос-регулятор гидравлически управляет клапанами перепуска воздуха из компрессора на запуске и переходных режимах. Это помогает защитить двигатель от помпажа и согласовать подачу топлива с количеством воздуха в компрессоре.

Связанные агрегаты топливной автоматики НР-30КУ-4

По линии низкого давления НР-30КУ-4 работает с центробежным подкачивающим насосом ДЦН-44С-ПЗТ, который подает топливо из самолетных баков под стабильным входным давлением. Перед качающим узлом также используется ЦВС-30К — центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором. По линии электронно-лимитирующей автоматики агрегат может взаимодействовать с исполнительным механизмом температуры ИМТ-3 и регулятором температуры типа РТ-12. При превышении температуры газов исполнительный механизм сдвигает дозирующий элемент и уменьшает подачу топлива.

Установка НР-30КУ-4 на двигатель Д-30КУ / КП

НР-30КУ-4 устанавливается на коробке самолетных агрегатов, расположенной на нижнем агрегатном редукторе разделительного корпуса двигателя Д-30КУ / Д-30КП / Д-30КУ-154. Привод осуществляется механически от ротора высокого давления через шлицевую рессору. С РУД в кабине агрегат связан механической проводкой — тросами, качалками и жесткими тягами в зависимости от установки самолета. При монтаже нужно проверять привод, фланец, уплотнения, штуцеры, рычажную связь и правильность подключения топливных линий.

Поставка, ремонт и проверка НР-30КУ-4

НР-30КУ-4 относится к сложным агрегатам топливной автоматики. Он может поставляться новым, с хранения, после ремонта, капитального ремонта или стендовой проверки — в зависимости от наличия. Перед установкой проверяют корпус, приводную часть, штуцеры, уплотнения, регулировочные элементы, коррозию, следы течи, состояние после хранения и документы. Для такого агрегата обязательна стендовая проверка: подача, давление, запуск, приемистость, работа направляющих аппаратов, ограничения температуры и оборотов должны соответствовать документации двигателя.

Тип изделия: Авиационный топливный насос-регулятор высокого давления
Обозначение: НР-30КУ-4
Альтернативное обозначение: NR-30KU-4
Функция: Подача, дозирование и автоматическое регулирование топлива и режимов работы двигателей Д-30КУ / Д-30КП
Применение / Где используется: Системы топливной автоматики двигателей Д-30КУ, Д-30КП и Д-30КУ-154
Система / Место установки: Топливная система и гидромеханическая система управления двигателя
Совместимые двигатели: Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-154 в зависимости от модификации
Совместимые ВС / Оборудование: Ил-62М, Ил-76 и родственные платформы в зависимости от установленного двигателя
Рабочая роль: Основной насос-регулятор высокого давления для подачи топлива в камеру сгорания и управления параметрами двигателя
Тип насоса: Многоплунжерный роторный насос высокого давления с регулируемым углом наклона шайбы
Рабочая среда: Авиационные керосины ТС-1, Т-1, РТ
Тип привода: Механический привод от коробки самолетных агрегатов двигателя через шлицевую рессору
Место установки: Нижний агрегатный редуктор разделительного корпуса двигателя Д-30КУ / Д-30КП
Подкачивающий насос на входе: ДЦН-44С-ПЗТ
Очистка и воздухоотделение топлива: ЦВС-30К, центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором
Связанный исполнительный механизм направляющих аппаратов: ЦНА-30К
Связанная система перепуска воздуха: Клапаны перепуска воздуха из компрессора, управляемые гидравлически по режимам двигателя
Электронно-лимитирующая автоматика: ИМТ-3 и регулятор температуры типа РТ-12 в зависимости от комплектации
Связанный регулятор частоты вращения: ЦР-1-30К в зависимости от схемы системы
Управление от экипажа: Механическая связь с рычагами управления двигателем из кабины
Давление топлива за насосом: До примерно 100–120 кгс/см² в зависимости от режима двигателя и высотно-скоростных условий
Зона запуска и малого газа: До примерно 84% частоты вращения ротора высокого давления
Зона нормального автоматического регулирования: От примерно 84–86% частоты вращения ротора высокого давления и выше
Типовые функции регулирования: Дозирование топлива, запуск, приемистость, поддержание оборотов, управление направляющими аппаратами компрессора, управление КПВ, ограничение температуры газов и максимальных оборотов
Сухая масса: Около 28–32 кг в зависимости от защитного экрана, обвязки и модификации
Техническая документация: Паспорт изделия, ремонтная документация, документы стендовой проверки и документация топливной автоматики двигателей Д-30КУ / Д-30КП при наличии

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.