НР-30КУ-4

Подача топлива насосом-регулятором НР-30КУ-4

Основная задача НР-30КУ-4 — нагнетать авиационный керосин к форсункам двигателя под требуемым давлением. Качающий узел создает давление, а регулирующая часть дозирует количество топлива. Подача меняется по положению РУД, частоте вращения ротора, давлению воздуха за компрессором, высоте, скорости полета и режиму работы топливной автоматики. От корректной работы НР-30КУ-4 зависит запуск, разгон, устойчивый крейсерский режим, взлетная тяга и защита двигателя от перегрева, помпажа и превышения оборотов.

Многоплунжерный качающий узел НР-30КУ-4

В НР-30КУ-4 применяется многоплунжерный роторный качающий узел с регулируемым углом наклона шайбы. Такая конструкция позволяет создавать высокое давление топлива и изменять подачу по командам гидромеханической автоматики. Рабочая среда — авиационные керосины ТС-1, Т-1 и РТ. Внутри агрегата работают точные плунжерные и золотниковые пары, поэтому для него критичны чистота топлива, нормальное входное давление и исправная фильтрация. Загрязнение или воздух в топливе быстро нарушают дозирование.

Законы дозирования топлива НР-30КУ-4

Регулирующая часть НР-30КУ-4 работает по разным законам дозирования в зависимости от режима двигателя. На запуске и малом газе, при частоте вращения ротора высокого давления ниже примерно 84%, топливо дозируется встроенным топливным автоматом запуска по давлению воздуха за компрессором высокого давления с поправкой на атмосферное давление. При выходе на режим автоматического регулирования, примерно от 84–86% оборотов ротора ВД и выше, управление расходом переходит к центробежному регулятору частоты вращения.

Управление направляющими аппаратами и КПВ через НР-30КУ-4

НР-30КУ-4 участвует не только в дозировании топлива, но и в управлении механизацией компрессора. Агрегат выдает силовое давление топлива в гидроцилиндр ЦНА-30К, который автоматически разворачивает лопатки направляющего аппарата компрессора. Также насос-регулятор гидравлически управляет клапанами перепуска воздуха из компрессора на запуске и переходных режимах. Это помогает защитить двигатель от помпажа и согласовать подачу топлива с количеством воздуха в компрессоре.

Связанные агрегаты топливной автоматики НР-30КУ-4

По линии низкого давления НР-30КУ-4 работает с центробежным подкачивающим насосом ДЦН-44С-ПЗТ, который подает топливо из самолетных баков под стабильным входным давлением. Перед качающим узлом также используется ЦВС-30К — центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором. По линии электронно-лимитирующей автоматики агрегат может взаимодействовать с исполнительным механизмом температуры ИМТ-3 и регулятором температуры типа РТ-12. При превышении температуры газов исполнительный механизм сдвигает дозирующий элемент и уменьшает подачу топлива.

Установка НР-30КУ-4 на двигатель Д-30КУ / КП

НР-30КУ-4 устанавливается на коробке самолетных агрегатов, расположенной на нижнем агрегатном редукторе разделительного корпуса двигателя Д-30КУ / Д-30КП / Д-30КУ-154. Привод осуществляется механически от ротора высокого давления через шлицевую рессору. С РУД в кабине агрегат связан механической проводкой — тросами, качалками и жесткими тягами в зависимости от установки самолета. При монтаже нужно проверять привод, фланец, уплотнения, штуцеры, рычажную связь и правильность подключения топливных линий.

Поставка, ремонт и проверка НР-30КУ-4

НР-30КУ-4 относится к сложным агрегатам топливной автоматики. Он может поставляться новым, с хранения, после ремонта, капитального ремонта или стендовой проверки — в зависимости от наличия. Перед установкой проверяют корпус, приводную часть, штуцеры, уплотнения, регулировочные элементы, коррозию, следы течи, состояние после хранения и документы. Для такого агрегата обязательна стендовая проверка: подача, давление, запуск, приемистость, работа направляющих аппаратов, ограничения температуры и оборотов должны соответствовать документации двигателя.