ЭЦНГ-5-2

Внутрибаковое размещение ЭЦНГ-5-2

Насос ЭЦНГ-5-2 устанавливается непосредственно внутри топливных баков — в кессон-баках крыла или фюзеляжа, в зависимости от типа самолета. Такое размещение снижает количество внешних топливных магистралей и уменьшает риск утечек топлива наружу. На самолете Як-42 насосы ЭЦНГ-5-2 устанавливаются в боковых кессонах крыла, как правило по два насоса в каждом боковом кессоне. Они монтируются в специальных установочных устройствах со съемными заслонками, что позволяет демонтировать насос без полного слива топлива из бака.

Подача и перекачка топлива насосом ЭЦНГ-5-2

ЭЦНГ-5-2 обеспечивает большой расход топлива и создает подпор, необходимый для дальнейшей работы топливной системы. На Як-42 насосы подают топливо к боковым двигателям Д-36 и обеспечивают работу струйных насосов СН8-1, если это предусмотрено схемой конкретного борта. На Ан-124 и МиГ-29 агрегат используется в близкой роли — для внутрибаковой подкачки, перекачки между отсеками и создания нужного давления перед основными топливными насосами двигателей. Поэтому ЭЦНГ-5-2 нужно рассматривать как важный элемент всей топливной логики самолета.

Герметичная конструкция ЭЦНГ-5-2

ЭЦНГ-5-2 выполнен как герметичный электроцентробежный насос. Конструкция исключает попадание паров топлива в полость электродвигателя и отделяет электрическую часть от топливной среды. Для внутрибакового агрегата это принципиально важно: насос постоянно работает в зоне топлива и должен сохранять герметичность при вибрациях, перепадах температуры и длительной эксплуатации. При дефектации смотрят состояние корпуса, герметичность, разъем, монтажный фланец, входную часть, следы коррозии, загрязнения и повреждения после хранения.

Электродвигатель ЭЦНГ-5-2

Насос комплектуется электродвигателем постоянного тока серии ЭТМ-101. Электродвигатель вращает центробежную насосную часть с высокой частотой и обеспечивает заданную производительность и давление на выходе. Для нормальной работы важны стабильное питание, исправная изоляция, правильный ток потребления и отсутствие механического подклинивания. На проверке насос оценивают не только по факту включения, но и по расходу, давлению, шуму работы, току, состоянию разъема и отсутствию признаков нарушения герметичности.

Применение ЭЦНГ-5-2 на Як-42, Ан-124 и МиГ-29

ЭЦНГ-5-2 применяется на самолетах Як-42, Ан-124 “Руслан”, МиГ-29 и других воздушных судах с соответствующей топливной системой. На Як-42 он связан с кессон-баками крыла и подачей топлива к двигателям Д-36. На Ан-124 и МиГ-29 насос используется для внутрибаковой подкачки и перекачки топлива по схеме конкретного самолета. При закупке нельзя ориентироваться только на общее название насоса. Нужно сверять тип воздушного судна, модификацию, место установки, монтажное устройство и документацию топливной системы.

Поставка и проверка ЭЦНГ-5-2

При поставке нужно указывать полное обозначение ЭЦНГ-5-2, тип воздушного судна и требуемое состояние изделия. Для внутрибакового топливного насоса важны не только внешний вид и комплектность, но и результаты проверки по производительности, выходному давлению, току, герметичности и электрической части. Если насос поставляется с хранения или после ремонта, желательно иметь паспорт, отметки приемки и результаты стендовой проверки. Перед установкой агрегат сверяют с каталогом деталей и руководством по технической эксплуатации конкретного борта.