ЭЦН-91Б

Перекачка топлива насосом ЭЦН-91Б

Основная задача ЭЦН-91Б — обеспечить стабильный расход топлива из внешних баков в расходную емкость. Насос создает необходимую подачу и напор, чтобы керосин проходил по магистралям без провалов и задержек. Для эксплуатации это важно: если насос не выдает нужную производительность, топливо из подвесного бака может вырабатываться неправильно или не поступать в расходный бак в требуемом объеме. Поэтому исправность ЭЦН-91Б оценивают не только по включению, но и по реальной подаче и давлению.

Внутрибаковое размещение ЭЦН-91Б

ЭЦН-91Б устанавливается погружным способом непосредственно внутрь топливного бака. На вертолетах Ми-8 / Ми-17 обычно применяется два таких насоса: один в нижней части левого подвесного бака, второй — в нижней части правого подвесного бака. Насос вставляется через монтажное отверстие, устанавливается на фланец, герметизируется уплотнительным кольцом и фиксируется прижимной траверсой или болтами. Такое размещение позволяет насосу работать прямо в топливной среде и получать охлаждение от прокачиваемого керосина.

Конструкция насоса ЭЦН-91Б

Конструктивно ЭЦН-91Б выполнен как компактный моноблочный цилиндрический агрегат. В одном корпусе объединены центробежная насосная часть и электродвигатель постоянного тока МП-100С-2С. Электродвигатель вращает рабочее колесо насоса, а насосная часть подает топливо в магистраль с заданной производительностью и напором. Из-за внутрибаковой установки особенно важны герметичность корпуса, состояние электрической части, разъема, фланца, уплотнений и входной части насоса.

Работа ЭЦН-91Б в авиационном керосине

ЭЦН-91Б работает в условиях полного погружения в авиационное топливо. Керосин одновременно является рабочей средой и участвует в охлаждении электродвигателя. Поэтому работа при недостаточном уровне топлива или “на сухую” нежелательна: это может привести к перегреву, повышенному износу или отказу агрегата. При обслуживании проверяют свободное вращение, ток потребления, производительность, напор, состояние корпуса, разъема и отсутствие загрязнений на входе насоса.

Применение ЭЦН-91Б на вертолетах и самолетах

ЭЦН-91Б применяется на вертолетах Ми-8, Ми-17, Ми-24, а также на самолетах Су-25, Су-27, Як-40, Ту-134 в зависимости от конкретной схемы топливной системы. На вертолетах он чаще всего связан с перекачкой топлива из подвесных баков. На самолетах может использоваться как подкачивающий или перекачивающий насос в крыльевых или фюзеляжных баках. Перед заменой нужно сверять применяемость по типу воздушного судна, месту установки, каталогу деталей и руководству по технической эксплуатации.

Поставка и проверка ЭЦН-91Б

При поставке нужно указывать полное обозначение ЭЦН-91Б, тип воздушного судна и требуемое состояние изделия. Для такого насоса важны не только внешний вид и комплектность, но и проверка по электрическим и гидравлическим параметрам. Перед установкой контролируют напряжение питания, потребляемый ток, работу электродвигателя, производительность, выходное давление, состояние штепсельного разъема, фланца и уплотнений. Для агрегатов с хранения или после ремонта желательно наличие паспорта и результатов проверки.