465МТВ

Насос 465МТВ в гидросистеме воздушного судна

465МТВ — авиационный электроприводной гидронасос плунжерного типа. Он подает рабочую жидкость АМГ-10 в гидравлический контур и создает давление, необходимое для работы потребителей системы. Главное отличие такого агрегата от насосов, связанных с авиадвигателями, в том, что 465МТВ питается от бортовой сети постоянного тока. Поэтому его можно использовать в аварийных, вспомогательных, тормозных или обслуживающих контурах, где давление должно появляться по электрической команде, независимо от работы основных источников гидравлики.

Для чего нужен 465МТВ на борту

На самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ту-134 и других машинах насосы серии 465 применяются как источник давления для отдельных гидравлических функций. В зависимости от схемы борта 465МТВ может заряжать гидроаккумуляторы, поддерживать тормозную систему, участвовать в аварийном выпуске шасси или закрылков, а также использоваться при обслуживании на земле. Такой насос особенно важен в ситуациях, когда основные насосы недоступны или двигатели не работают, а давление в гидросистеме все равно нужно создать.

Электродвигатель Д-1500ТВ на насосе 465МТВ

465МТВ комплектуется электродвигателем Д-1500ТВ постоянного тока. Двигатель имеет компаундное возбуждение и самовентиляцию, работает от сети 27 В и рассчитан на авиационные условия эксплуатации. По сравнению с более мощными версиями семейства 465, эта модификация имеет меньшую мощность и рассчитана на другой диапазон давления и подачи. Но даже двигатель 1,5 кВт при низком бортовом напряжении требует нормальной силовой коммутации. Поэтому насос подключают через контакторы, защиту сети и управляющие цепи, а не напрямую через маломощные выключатели.

Гидравлический контур вокруг 465МТВ

В системе 465МТВ работает не один. Он связан с гидробаком, гидроаккумуляторами, автоматами разгрузки, челночными клапанами, датчиками давления и исполнительными линиями. Насос забирает АМГ-10 из бака и подает жидкость в напорную магистраль. Когда давление достигает установленного уровня, автомат разгрузки может перевести поток на слив и снять лишнюю нагрузку с насоса. Челночные клапаны в аварийных схемах переключают питание потребителей с основной гидросистемы на резервную. Поэтому исправность насоса всегда нужно оценивать вместе с общей схемой.

Электрическое управление насосом 465МТВ

Запуск 465МТВ выполняется через электрическую цепь управления и силовую коммутацию. Обычно кнопка, тумблер аварийной системы или логика включения подает команду на контактор, а уже контактор замыкает питание электродвигателя. Автоматы защиты сети и тепловые реле защищают цепь при коротком замыкании, перегрузке или заклинивании агрегата. Реле давления и сигнализаторы могут выводить информацию на табло экипажа: насос включен, давление создано, аварийная гидросистема готова. При поиске неисправности нужно проверять не только насос, но и контактор, питание, защиту, датчики и линию давления.

Применение 465МТВ на авиационной и наземной технике

465МТВ и 465МТВ-2 применяются на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ту-134, Ан-12, Ан-8, Ан-22, Ту-16, а также на тяжелых вертолетах Ми-6 и Ми-10 — в зависимости от конкретной комплектации. Кроме авиации, насосы этой серии используют на морских и речных судах, аэродромных установках, мобильных гидравлических станциях и полевых комплексах. За счет питания от 27 В агрегат удобен там, где нет промышленной сети, но есть возможность запитать насос от бортового источника, аккумуляторов или генератора постоянного тока.

Чем 465МТВ отличается от других насосов серии 465

В серии 465 есть несколько исполнений: 465А, 465Д, 465К, 465МТВ и 465МТВ-2. Внешнее сходство здесь легко сбивает с толку, но агрегаты не стоит считать взаимозаменяемыми. 465МТВ отличается двигателем Д-1500ТВ, рабочим давлением, производительностью, геометрией штуцеров и условиями установки. Например, 465Д рассчитан на более высокое давление и комплектуется другим, более мощным электродвигателем. Поэтому при заказе нужно указывать именно 465МТВ или 465МТВ-2 и сверять применяемость по документации конкретного борта или установки.

Монтаж, проверка и поставка 465МТВ

465МТВ устанавливается вертикально, гидроблоком вниз, поэтому положение при монтаже имеет значение. Перед установкой проверяют корпус, штуцеры, состояние двигателя, разъемы или выводы, направление вращения, герметичность, набор давления и работу под нагрузкой. Насос, который долго лежал на складе, может внешне выглядеть нормально, но иметь проблемы с уплотнениями, загрязнением, подачей или электродвигателем. Для поставки лучше заранее уточнять состояние: новый, с хранения, после ремонта, после капитального ремонта или проверенный на стенде. Документы и результаты проверки для авиационного применения лучше согласовывать до отгрузки.

Тип изделия: Авиационный электроприводной гидронасос
Обозначение: 465МТВ
Альтернативное обозначение: 465МТВ-2
Тип насоса: Плунжерный гидравлический насос
Функция: Нагнетание рабочей жидкости и создание давления в гидравлических системах
Применение / Где используется: Вспомогательные, аварийные, тормозные и обслуживающие гидросистемы в зависимости от типа ВС
Система / Место установки: Гидравлические контуры ВС; аварийная гидросеть; тормозная гидросистема; наземные гидроустановки в зависимости от применения
Совместимые ВС / Оборудование: Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ту-134, Ан-12, Ан-8, Ан-22, Ту-16, Ми-6, Ми-10 в зависимости от модификации
Дополнительное применение: Морские и речные суда, аэродромные установки, мобильные и полевые гидравлические комплексы
Рабочая жидкость: Авиационное гидравлическое масло АМГ-10, ГОСТ 6794-75
Тип электродвигателя: Д-1500ТВ постоянного тока
Возбуждение электродвигателя: Компаундное
Охлаждение электродвигателя: Самовентиляция
Мощность электродвигателя: 1,5 кВт
Номинальное напряжение: 27 В постоянного тока; допускается 26 В по данным системы
Рабочее давление нагнетания: 150 кгс/см²
Максимальное давление нагнетания: До 150 кгс/см² для данной модификации
Производительность в начале срока службы: 2,5–3,8 л/мин
Производительность в конце срока службы: Не менее 1,8 л/мин
Направление вращения вала: Левое, по ГОСТ 1630-46
Температура рабочей жидкости: +60 до +70 °C для данной модификации
Монтажное положение: Вертикально, гидроблоком вниз
Ориентировочная масса: Около 15 кг
Связанное гидравлическое оборудование: Автоматы разгрузки, гидроаккумуляторы, челночные клапаны, гидробак в зависимости от схемы ВС
Типовые автоматы разгрузки: ГА-142/1 или ГА-192 в зависимости от комплектации ВС
Типовые челночные клапаны: 24-5622-0 / 24-5623-0 в зависимости от комплектации ВС
Типовой связанный гидробак: 24-5610-80 в зависимости от комплектации ВС
Связанная электрическая аппаратура: Контакторы постоянного тока, АЗС, тепловые реле и реле давления в зависимости от схемы
Родственные исполнения: 465А, 465Д, 465К
Техническая документация: Паспорт изделия, документы приемки, данные стендовой проверки и эксплуатационная документация ВС при наличии

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.