465МТВ

Для чего нужен 465МТВ на борту

На самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ту-134 и других машинах насосы серии 465 применяются как источник давления для отдельных гидравлических функций. В зависимости от схемы борта 465МТВ может заряжать гидроаккумуляторы, поддерживать тормозную систему, участвовать в аварийном выпуске шасси или закрылков, а также использоваться при обслуживании на земле. Такой насос особенно важен в ситуациях, когда основные насосы недоступны или двигатели не работают, а давление в гидросистеме все равно нужно создать.

Электродвигатель Д-1500ТВ на насосе 465МТВ

465МТВ комплектуется электродвигателем Д-1500ТВ постоянного тока. Двигатель имеет компаундное возбуждение и самовентиляцию, работает от сети 27 В и рассчитан на авиационные условия эксплуатации. По сравнению с более мощными версиями семейства 465, эта модификация имеет меньшую мощность и рассчитана на другой диапазон давления и подачи. Но даже двигатель 1,5 кВт при низком бортовом напряжении требует нормальной силовой коммутации. Поэтому насос подключают через контакторы, защиту сети и управляющие цепи, а не напрямую через маломощные выключатели.

Гидравлический контур вокруг 465МТВ

В системе 465МТВ работает не один. Он связан с гидробаком, гидроаккумуляторами, автоматами разгрузки, челночными клапанами, датчиками давления и исполнительными линиями. Насос забирает АМГ-10 из бака и подает жидкость в напорную магистраль. Когда давление достигает установленного уровня, автомат разгрузки может перевести поток на слив и снять лишнюю нагрузку с насоса. Челночные клапаны в аварийных схемах переключают питание потребителей с основной гидросистемы на резервную. Поэтому исправность насоса всегда нужно оценивать вместе с общей схемой.

Электрическое управление насосом 465МТВ

Запуск 465МТВ выполняется через электрическую цепь управления и силовую коммутацию. Обычно кнопка, тумблер аварийной системы или логика включения подает команду на контактор, а уже контактор замыкает питание электродвигателя. Автоматы защиты сети и тепловые реле защищают цепь при коротком замыкании, перегрузке или заклинивании агрегата. Реле давления и сигнализаторы могут выводить информацию на табло экипажа: насос включен, давление создано, аварийная гидросистема готова. При поиске неисправности нужно проверять не только насос, но и контактор, питание, защиту, датчики и линию давления.

Применение 465МТВ на авиационной и наземной технике

465МТВ и 465МТВ-2 применяются на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ту-134, Ан-12, Ан-8, Ан-22, Ту-16, а также на тяжелых вертолетах Ми-6 и Ми-10 — в зависимости от конкретной комплектации. Кроме авиации, насосы этой серии используют на морских и речных судах, аэродромных установках, мобильных гидравлических станциях и полевых комплексах. За счет питания от 27 В агрегат удобен там, где нет промышленной сети, но есть возможность запитать насос от бортового источника, аккумуляторов или генератора постоянного тока.

Чем 465МТВ отличается от других насосов серии 465

В серии 465 есть несколько исполнений: 465А, 465Д, 465К, 465МТВ и 465МТВ-2. Внешнее сходство здесь легко сбивает с толку, но агрегаты не стоит считать взаимозаменяемыми. 465МТВ отличается двигателем Д-1500ТВ, рабочим давлением, производительностью, геометрией штуцеров и условиями установки. Например, 465Д рассчитан на более высокое давление и комплектуется другим, более мощным электродвигателем. Поэтому при заказе нужно указывать именно 465МТВ или 465МТВ-2 и сверять применяемость по документации конкретного борта или установки.

Монтаж, проверка и поставка 465МТВ

465МТВ устанавливается вертикально, гидроблоком вниз, поэтому положение при монтаже имеет значение. Перед установкой проверяют корпус, штуцеры, состояние двигателя, разъемы или выводы, направление вращения, герметичность, набор давления и работу под нагрузкой. Насос, который долго лежал на складе, может внешне выглядеть нормально, но иметь проблемы с уплотнениями, загрязнением, подачей или электродвигателем. Для поставки лучше заранее уточнять состояние: новый, с хранения, после ремонта, после капитального ремонта или проверенный на стенде. Документы и результаты проверки для авиационного применения лучше согласовывать до отгрузки.