В24-4301-100-7

В24-4301-100-7 в хвостовой опоре вертолета

В24-4301-100-7 — унифицированный амортизатор хвостовой опоры, который применяется на вертолетах семейства Ми-8, Ми-17, Ми-171 и их модификациях. Он стоит в узле хвостовой опоры и нужен для защиты хвостовой балки, рулевого винта и концевой части вертолета от удара о землю. Такая нагрузка может появиться при посадке с большим углом тангажа, грубом касании, рулении по неровной площадке или при чрезмерном задирании носа. Амортизатор принимает удар через хвостовую опору и гасит его до передачи на силовую конструкцию.

Защита хвостовой балки через В24-4301-100-7

Хвостовая опора работает как защитный узел, а не как обычная опора шасси, которая постоянно несет вес вертолета. В нормальном положении она страхует хвостовую часть от касания земли. Когда опорная пята все же встречается с поверхностью, силовая цепочка идет от земли через пяту, шток амортизатора, цилиндр и дальше на усиленный шпангоут хвостовой балки. В24-4301-100-7 разрывает этот жесткий ударный путь и превращает резкую нагрузку в контролируемое сжатие с демпфированием.

Где установлен амортизатор В24-4301-100-7

Амортизатор В24-4301-100-7 установлен в нижней задней части фюзеляжа, в зоне стыка хвостовой балки и концевой балки, рядом с усиленным шпангоутом №17. Он расположен наклонно внутри фермы хвостовой опоры. Верхняя часть, то есть цилиндр, уходит внутрь хвостовой балки и крепится к силовому узлу. Нижняя часть через шток выходит назад-вниз и связана с опорной пятой костыля и подкосами. Такое положение позволяет амортизатору сжиматься строго по рабочей линии нагрузки при касании хвостом земли.

Работа В24-4301-100-7 на масле АМГ-10 и азоте

В24-4301-100-7 — жидкостно-газовый, азотно-масляный амортизатор. Внутри находится масло АМГ-10 и технический азот. В стояночном положении, если хвостовая балка и сама опора исправны, шток должен быть полностью выдвинут под действием давления азота. Обжатие происходит не постоянно, а динамически — в момент удара хвостовой пяты о землю. При сжатии масло проходит через внутренние каналы, азот сжимается и принимает часть энергии. При обратном ходе движение тормозится, чтобы не было резкого отскока хвостовой опоры.

Конструкция амортизатора В24-4301-100-7

Конструктивно В24-4301-100-7 состоит из стального цилиндра, полого штока, поршневых колец, верхней и нижней направляющих букс, уплотнительных манжет и зарядного клапана в верхней части. Внутренний объем масла ограничивается зарядной трубкой. Все эти элементы работают на удержание давления, герметичность и правильное движение штока при ударе. При дефектации особенно внимательно смотрят состояние штока, манжет, букс, зарядного клапана и отсутствие масла на наружной поверхности штока. Подтекание АМГ-10 обычно говорит о проблемах с герметичностью.

Контроль В24-4301-100-7 при обслуживании

При регламентных работах по хвостовой опоре проверяют давление азота, уровень или объем масла, величину выхода штока, герметичность и общее состояние амортизатора. В стояночном ненагруженном положении шток должен оставаться выдвинутым. Если он просел, есть следы масла, повреждения корпуса или люфты в креплениях, узел нужно проверять глубже. На авиаремонтных предприятиях для проверки работы и приработки манжет могут использоваться специальные стенды, где амортизатор контролируют под нагрузкой, а не только визуально.

С кем взаимодействует В24-4301-100-7 в узле хвостовой опоры

В24-4301-100-7 механически связан с хвостовой балкой, подкосами фермы и опорной пятой. Сверху цилиндр через верхнюю проушину, палец или болт и переходную втулку крепится к усиленному шпангоуту №17. Снизу шток соединяется с вильчатыми подкосами и опорной пятой костыля. Подкосы удерживают конструкцию от боковых смещений и формируют жесткую пирамиду хвостовой опоры. Также в узле могут быть гибкие перемычки металлизации, которые связывают опору с общим металлическим контуром фюзеляжа для снятия статического электричества.

Поставка и документы на В24-4301-100-7

Амортизатор В24-4301-100-7 может поставляться как самостоятельный агрегат с индивидуальным паспортом либо в составе одиночного эксплуатационного комплекта ЗИП “1Э”. При закупке важно сразу уточнять состояние: первая категория, новое изделие с хранения, после ремонта или после капитального ремонта. Для установки на вертолет нужны документы, а не просто внешний вид детали. Паспорт должен подтверждать обозначение, приемку, хранение, ремонтный статус и данные, необходимые для учета ресурса. В заявке лучше указывать полное обозначение и тип вертолета.

Тип изделия: Амортизатор хвостовой опоры / костыля вертолета
Обозначение: В24-4301-100-7
Альтернативные обозначения: B24-4301-100-7; V24-4301-100-7; В24-4301-100-7
Базовая модель: В24-4301-100 в зависимости от документации
Функция: Поглощение энергии удара при соприкосновении хвостовой опоры с землей
Применение / Где используется: Хвостовая опора вертолетов семейства Ми-8 / Ми-17
Система / Место установки: Нижняя задняя часть хвостовой балки, узел хвостовой опоры
Часть системы: Хвостовая опора / костыль вертолета
Совместимые ВС / Оборудование: Ми-8, Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ / Ми-171, Ми-17 и родственные модификации
Тип амортизатора: Однокамерный жидкостно-газовый, азотно-масляный
Рабочая жидкость: Масло АМГ-10, ГОСТ 6794-74
Объем заливаемого масла: 330 см³ / 330 ±10 см³ согласно техническому описанию
Рабочий газ: Технический азот, ГОСТ 9293-74
Начальное давление азота: 27 ±1 кгс/см² при полностью выдвинутом штоке
Состояние на стоянке: Шток полностью выдвинут под действием внутреннего давления азота
Полный ход штока: 360 мм согласно предоставленному техническому описанию
Место установки: Район последнего усиленного шпангоута №17 хвостовой балки
Положение: Наклонно, внутри фермы хвостовой опоры
Верхнее крепление: Верхняя проушина цилиндра крепится к усиленному шпангоуту №17 через палец / болт и переходную втулку
Нижнее крепление: Шток соединяется с вильчатыми подкосами фермы и опорной пятой костыля
Основные элементы конструкции: Стальной цилиндр, полый шток, поршневые кольца, верхняя и нижняя направляющие буксы, уплотнительные манжеты, зарядный клапан
Контроль при ТО: Давление азота, объем масла, выход штока, герметичность манжет, отсутствие выноса масла АМГ-10 по штоку
Металлизация: Гибкие перемычки связи с металлическим контуром фюзеляжа при наличии в комплектации
Комплектность: Самостоятельный агрегат с паспортом либо элемент одиночного эксплуатационного комплекта ЗИП “1Э”
Техническая документация: Индивидуальный паспорт изделия / документация производителя

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.