НР-9В

Дозирование топлива насосом-регулятором НР-9В

Главная задача НР-9В — автоматически регулировать подачу топлива от запуска до рабочего режима двигателя. Агрегат меняет расход в зависимости от оборотов ротора и нагрузки, чтобы двигатель разгонялся без провалов, выходил на расчетный режим и не уходил за допустимые пределы. При неправильной работе НР-9В могут появляться нестабильный запуск, плохой разгон, превышение оборотов, срыв режима или невозможность вывести двигатель на рабочую частоту. Поэтому этот агрегат проверяют не только как насос, но и как регулятор.

Установка НР-9В на коробке приводов АИ-9В

НР-9В устанавливается непосредственно на коробке приводов вспомогательного газотурбинного двигателя АИ-9 или АИ-9В. Крепление выполняется на фланец коробки приводов, а вращение передается через шлицевой вал. Передаточное отношение от ротора двигателя к валу насоса-регулятора составляет 1:1. Направление вращения — левое, против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода. При дефектации важно проверять не только гидромеханическую часть, но и состояние привода, шлицев, посадочного фланца, уплотнения и крепежа.

Конструкция агрегата НР-9В

НР-9В выполнен как моноблочный гидромеханический агрегат. В его состав входят центробежный насос высокого давления, регулятор частоты вращения, дозирующий орган, электромагнитный клапан останова, сигнализаторы частоты вращения и топливные фильтры. Насосная часть создает давление топлива, регулятор управляет дозированием, а клапан останова быстро перекрывает подачу при выключении или срабатывании защиты. Топливные фильтры защищают точные элементы регулятора от загрязнения, потому что мелкие частицы в топливе могут быстро нарушить работу прецизионных пар.

Защита от превышения оборотов и отсечка топлива

В НР-9В предусмотрена функция защиты двигателя от превышения оборотов. При достижении предельной частоты вращения агрегат прекращает подачу топлива, чтобы не допустить разрушения двигателя. Отсечка связана с настройкой автомата и работой электромагнитного клапана останова. Клапан питается от бортовой сети постоянного тока и должен уверенно срабатывать даже при минимально допустимом напряжении. При проверке НР-9В обязательно контролируют срабатывание клапана, настройку отсечки, работу сигнализаторов оборотов и стабильность регулятора.

Сигналы НР-9В в систему автоматического управления

НР-9В не только регулирует топливо, но и выдает электрические сигналы в систему автоматического управления вспомогательным двигателем. Эти сигналы используются для определения выхода двигателя на рабочие или предельные обороты. Автоматика учитывает их при запуске, стабилизации режима, отключении и защите. Если электрическая часть агрегата работает неправильно, возможны ложные сигналы, некорректная логика запуска или ошибка при переходе между режимами. Поэтому при проверке важно отдельно контролировать и гидравлическую, и электрическую части НР-9В.

Рабочее топливо для НР-9В

НР-9В работает на авиационных керосинах марок Т-1, ТС-1 и РТ. Для этого агрегата качество и чистота топлива особенно важны. Внутри находятся фильтры, клапанные элементы, дозирующие детали и узлы регулятора с малыми зазорами. Загрязнение топлива может привести к засорению фильтров, задержке реакции регулятора, нестабильной подаче или износу точных деталей. На практике при обслуживании проверяют давление на входе, давление перед форсунками, расход, состояние фильтров, работу клапана останова и отсутствие подтеканий.

Применяемость НР-9В на воздушных судах

НР-9В устанавливается на двигатели АИ-9 и АИ-9В, которые применяются как вспомогательные силовые установки на вертолетах Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-8АМТШ, Ми-17, Ми-171, Ми-24, Ми-28, Ми-35, Ми-14, Ка-27, Ка-29, Ка-32, отдельных исполнениях Ка-52 и на самолете Як-40. Для Ан-140 используется модификация НР-9В-1 на двигателе АИ-9-3Б. При заказе важно не смешивать эти исполнения: НР-9В и НР-9В-1 нужно сверять по двигателю, документации и конкретной комплектации борта.