НР-3ВМА-Т

Насос-регулятор НР-3ВМА-Т на двигателе ТВ3-117ВМА

НР-3ВМА-Т — авиационный насос-регулятор топливной автоматики двигателя ТВ3-117ВМА. Агрегат устанавливается на коробке приводов двигателя и работает в составе системы автоматического регулирования. Это не обычный топливный насос, который просто создает давление в магистрали. НР-3ВМА-Т одновременно подает топливо, дозирует его по режимам, участвует в ограничении параметров двигателя и получает корректирующие воздействия от связанных электронных и исполнительных устройств.

Подача топлива агрегатом НР-3ВМА-Т

Основная работа НР-3ВМА-Т — подать в камеру сгорания ровно столько топлива, сколько требуется двигателю на конкретном режиме. На запуске он формирует начальную подачу, на приемистости увеличивает расход без опасных забросов, на установившейся работе удерживает режим, а при сбросе газа снижает подачу по заданной программе. Для двигателя ТВ3-117ВМА это принципиальный узел: неправильная регулировка или износ насоса-регулятора могут дать плохой запуск, вялый набор оборотов, нестабильную работу или превышение допустимых параметров.

НР-3ВМА-Т в системе автоматического регулирования

В составе САР двигателя НР-3ВМА-Т отвечает не только за расход топлива. Он участвует в поддержании частоты вращения ротора турбокомпрессора и свободной турбины, помогает ограничивать максимальные режимы и работает в логике синхронизации двух двигателей на вертолете. Когда левая и правая силовые установки работают на общую трансмиссию, разница по мощности должна оставаться в допустимых пределах. Поэтому насос-регулятор связан не только с топливной системой, но и с общей устойчивостью работы силовой установки.

Связь НР-3ВМА-Т с ЭРД-3ВМА и исполнительными механизмами

НР-3ВМА-Т работает вместе с электронным регулятором двигателя ЭРД-3ВМА или ЭРД-3ВМ. Электронный блок получает данные по параметрам двигателя и выдает корректирующие команды на исполнительные механизмы, например ИМ-3А или ИМ-47. Через эти механизмы меняется положение регулирующих элементов внутри насоса-регулятора. В системе также может работать регулятор температуры газов РТ-12-6, который ограничивает подачу топлива при опасном росте температуры перед турбиной. Поэтому диагностика НР-3ВМА-Т всегда должна учитывать всю цепочку управления, а не только сам агрегат.

Топливный тракт через НР-3ВМА-Т

Топливо поступает к НР-3ВМА-Т из вертолетной топливной системы после подкачки и фильтрации. Обычно перед агрегатом работает центробежный подкачивающий насос ДЦН-70А, который создает первичное давление на входе. Далее НР-3ВМА-Т повышает давление, дозирует расход и распределяет топливо по контурам форсунок двигателя. В схеме также участвуют клапаны останова, дренажные элементы, фильтр тонкой очистки и топливные коллекторы. Так как внутри агрегата есть точные дозирующие и гидравлические каналы, чистота топлива и правильная консервация имеют большое значение.

Управление механизацией компрессора через НР-3ВМА-Т

НР-3ВМА-Т использует давление топлива не только для подачи в камеру сгорания, но и как рабочую гидравлическую среду. Через связанные гидроцилиндры и исполнительные элементы агрегат участвует в повороте направляющих аппаратов компрессора. Также он работает с системой клапанов перепуска воздуха, которые помогают предотвратить помпаж на запуске и переходных режимах. Из-за этого неисправность насоса-регулятора может проявляться не только по топливу, но и по поведению компрессора: двигатель может плохо принимать газ, нестабильно разгоняться или неправильно выходить на режим.

Место установки НР-3ВМА-Т на вертолете

НР-3ВМА-Т установлен непосредственно на коробке приводов двигателя ТВ3-117ВМА. На вертолете этот узел находится в силовом отсеке, рядом с двигателем и связанными агрегатами. Механический привод насос-регулятор получает через шестерни коробки приводов, а к корпусу подходят топливные магистрали, линии управления, электрические цепи исполнительных механизмов и элементы системы останова. Место установки достаточно нагруженное: высокая температура, вибрация, плотная компоновка и ограниченный доступ при обслуживании. Поэтому состояние фланца, штуцеров, рычагов, разъемов, пломб и заглушек нужно проверять особенно внимательно.

Применение НР-3ВМА-Т на вертолетах Ми и Ка

НР-3ВМА-Т применяется на двигателях ТВ3-117ВМА и устанавливается на вертолеты семейств Ми и Ка в зависимости от комплектации. Среди типовых платформ — Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-17-1В, Ми-171, Ми-172, Ми-24, Ми-35, Ка-32, Ка-50, Ка-52 и другие машины с соответствующей версией двигателя. Точную применяемость нужно сверять по формуляру двигателя, каталогу деталей и документации конкретного борта. Внешне похожие агрегаты серии НР могут отличаться исполнением, настройками, связанными блоками и допустимостью установки.

Тропическое исполнение и поставка НР-3ВМА-Т

Индекс «Т» в обозначении НР-3ВМА-Т обычно связывают с тропическим исполнением или модификацией для более тяжелых климатических условий, включая повышенную влажность и температуру. При заказе важно указывать полное обозначение, потому что НР-3ВМ, НР-3ВМ-Т, НР-3ВМА и НР-3ВМА-Т не стоит считать одинаковыми только по внешнему виду. Для авиационной поставки нужны паспорт, документы испытаний, сведения о ремонте или хранении и данные по ресурсу. Для такого агрегата стендовая проверка и регулировочные параметры важнее, чем просто хорошее внешнее состояние.

Тип изделия: Авиационный насос-регулятор / агрегат топливной автоматики двигателя
Обозначение: НР-3ВМА-Т
Базовая модель: НР-3ВМА
Функция: Подача, дозирование и автоматическое регулирование топлива в системе двигателя ТВ3-117ВМА
Применение / Где используется: Топливная система и система автоматического регулирования двигателя ТВ3-117ВМА
Система / Место установки: Коробка приводов двигателя; топливная автоматика силовой установки
Совместимые двигатели: ТВ3-117ВМА и близкие модификации
Совместимые ВС / Оборудование: Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-17-1В, Ми-171, Ми-172, Ми-24, Ми-35, Ка-32, Ка-50, Ка-52 в зависимости от установленного двигателя
Рабочая среда: Авиационный керосин
Марки топлива: Т-1, ТС-1, РТ; зарубежные аналоги и допущенные топлива RT, ВТ, Т5-1 согласно применимой документации
Номинальное давление топлива: 6 МПа / 60 кгс/см²
Максимальный расход топлива через агрегат: До 540 кг/ч
Давление топлива на входе при запуске: 0,4–1,2 кгс/см²
Давление топлива на входе на рабочих режимах: 0,4–2,8 кгс/см²
Максимальная частота вращения привода ПТК: 4100 об/мин
Максимальная частота вращения привода ПСТ: 4230 об/мин
Температура окружающей среды: −60 до +100 °C
Высотность / работоспособность: До 5000 м над уровнем моря при температуре от −38 до +55 °C
Ресурс до первого капитального ремонта: 1500 летных часов или 1500 циклов
Назначенный ресурс: 4500 летных часов или 6000 циклов
Основные режимные функции: Дозирование топлива при запуске, приемистости, установившихся режимах и сбросе газа
Регулируемые параметры: Частота вращения ротора турбокомпрессора и свободной турбины
Функция синхронизации: Синхронизация давлений воздуха за компрессорами / мощности двух двигателей в зависимости от схемы
Управление механизацией компрессора: Поворот направляющих аппаратов и участие в управлении КПВ через топливно-гидравлические каналы
Функция останова: Перекрытие подачи топлива через связанные клапаны останова
Резервная / ограничительная функция: Ограничение максимального расхода топлива на взлетном режиме при отказе электронного регулятора
Связанные электронные регуляторы: ЭРД-3ВМА / ЭРД-3ВМ
Связанные исполнительные механизмы: ИМ-3А / ИМ-47 в зависимости от исполнения
Связанный регулятор температуры: РТ-12-6
Связанный подкачивающий насос: ДЦН-70А
Связанный стартер: Воздушный стартер СВ-78 в зависимости от схемы запуска
Связанные элементы топливной системы: Форсунки I и II контуров, топливные коллекторы, фильтр тонкой очистки, клапаны останова, блок дренажных клапанов
Связь с органами управления: РУД, РШГ, тяговая или тросовая проводка управления в зависимости от компоновки вертолета
Сухая масса: Около 27 кг
Техническая документация: Паспорт изделия, документы стендовой проверки, сведения о ремонте / хранении и документация на двигатель при наличии

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.