1-4-1-370 ОСТ1 13818-81

Назначение в топливной системе самолёта

Во время работы шланг участвует в передаче авиационного топлива между соединёнными элементами системы. Гибкая часть допускает ограниченное относительное перемещение, а концевая арматура обеспечивает герметичное механическое соединение. Такая конструкция помогает уменьшить передачу вибрации и не создавать лишнюю нагрузку на соседние жёсткие трубопроводы. Точное место установки позиции по чертежу 181304-5У-04-033 следует уточнять по схеме топливной системы или иллюстрированному каталогу Ан-2.

Изделие нельзя рассматривать как обычный резиновый рукав общего назначения. Его работоспособность зависит от совместимости с рабочей средой, класса давления, температуры, геометрии штуцеров и реальной прокладки на борту. При монтаже не допускаются перекручивание, чрезмерный изгиб, трение о конструкцию, контакт с острыми кромками и перегрев. Одновременно проверяются хомуты, крепления и соседние трубопроводы.

Конструкция по ОСТ 1 13818-81

ОСТ 1 13818-81 входит в группу авиационных стандартов на армированные резиновые рукава с присоединительной арматурой для систем самолётов, вертолётов и наземных средств обслуживания. В стандарте представлены разные исполнения и классы давления. Поэтому общий диапазон стандартов этой группы от 1,5 до 12 МПа нельзя выдавать за точное рабочее давление шланга 1-4-1-370. Значение для конкретной позиции берётся только из паспорта, чертежа или утверждённой документации.

Изделие представляет собой гибкий армированный рукав с металлическими концевыми соединениями. Армирование поддерживает резиновую часть при механической и гидравлической нагрузке, а наконечники обеспечивают соединение с трубопроводом самолёта. Точные материалы, внутренний диаметр, резьба арматуры, испытательное давление, минимальный радиус изгиба и температурный диапазон именно этой позиции в доступных источниках достоверно не подтверждены.

Монтаж и контроль технического состояния

При установке длину 370 мм проверяют без растягивания шланга и без принудительного совмещения наконечников. Рукав должен проходить по предусмотренной трассе с плавным изгибом и достаточным зазором от соседних деталей. Затяжка выполняется по руководству по техническому обслуживанию так, чтобы не провернуть и не повредить гибкую часть. Защитные колпачки снимают непосредственно перед присоединением.

При осмотре оценивают поверхность резины, зону армирования, обжимные втулки и соединительную арматуру. Трещины, отвердевание, вздутие, порезы, выход армирования, коррозия, ослабление наконечника или следы утечки требуют оценки по утверждённой процедуре. При наличии документов также проверяются дата изготовления, условия хранения и назначенный срок службы. Одного совпадения длины для допуска к установке недостаточно.

Номинальную длину нового изделия нельзя безоговорочно сравнивать с размером демонтированного шланга, который мог растянуться, деформироваться или получить остаточный изгиб в эксплуатации. Контрольные точки и способ измерения должны соответствовать чертежу. Особенно важно проверить ориентацию наконечников: попытка развернуть арматуру уже после установки создаёт скручивающую нагрузку на резиновую часть и сокращает допустимый ресурс соединения.

Идентификация, связанные шланги и заказ

Позиция входит в подкатегорию Aviamisto «Шланги для Ан-2». Связанные позиции каталога: 1-4-1-500 ОСТ1 13818-81; 1-4-1-540 ОСТ1 13818-81; 1-4-1-780 ОСТ1 13818-81; 1-6-1-370 ОСТ1 13814-81. Эти ссылки предназначены для навигации и не означают подтверждённую взаимозаменяемость.

При входном контроле проверяют читаемость маркировки, соответствие сопроводительных документов и чистоту внутренних полостей. Наконечники должны быть защищены от пыли и посторонних частиц до момента монтажа. Если маркировка отсутствует или отличается от заказа, применяемость нельзя подтверждать только по внешнему виду, цвету рукава либо форме фитингов.

В запросе на поставку следует указать полное обозначение 1-4-1-370, чертёж 181304-5У-04-033, количество и требования к документам. По возможности прикладываются фотографии снятого шланга, маркировки и обоих наконечников. Совместимость арматуры и применяемость на конкретной модификации Ан-2 необходимо подтвердить по документации самолёта до приёмки изделия для установки.