НП-103-2

Создание гидравлического давления насосом НП-103-2

НП-103-2 относится к насосам с постоянной, нерегулируемой подачей. Геометрия рабочей камеры задана конструкцией, поэтому расход меняется в основном от оборотов приводного вала. При вращении аксиально-плунжерная группа выполняет циклы всасывания и нагнетания: рабочая жидкость поступает через входной штуцер и подается в магистраль высокого давления. Номинальное давление нагнетания составляет 195 кгс/см², а максимальное — 210 ±5 кгс/см², что соответствует уровню нагруженных авиационных гидросистем.

Установка НП-103-2 на коробке приводов

НП-103-2 монтируется на коробку приводов авиационного двигателя через фланцевое соединение. Собственного электродвигателя у насоса нет. Крутящий момент передается через шлицевой приводной вал, который входит в зацепление с приводом коробки агрегатов. Поэтому при установке важно проверять не только сам насос, но и посадочное место: фланец, центрирующие поверхности, шлицы, уплотнение вала, крепеж и правильность стыковки с приводом. Ошибка в сопряжении может привести к повышенному износу или отказу агрегата.

НП-103-2 на самолетах Ту-22М2 / Ту-22М3

Насос НП-103-2 устанавливается на дальних сверхзвуковых ракетоносцах-бомбардировщиках Ту-22М2 и Ту-22М3. Он монтируется на коробке приводов агрегатов двигателя НК-25 и работает как один из основных источников высокого гидравлического давления. В такой машине гидросистема обслуживает тяжелые и ответственные механизмы, поэтому стабильная работа НП-103-2 напрямую связана с управляемостью, работой механизации и нормальным функционированием силовых гидравлических контуров.

Какие системы питаются от НП-103-2

НП-103-2 подает рабочую жидкость к различным исполнительным механизмам самолета. Среди них могут быть гидромоторы и гидротрансформаторы механизма изменения стреловидности крыла, рулевые приводы, приводы интерцепторов, агрегаты уборки и выпуска шасси, тормозные системы колес, механизмы разворота стоек и гидроаккумуляторы. На Ту-22М насос связан с гидросистемой, которая обеспечивает работу крыла изменяемой стреловидности, органов управления и тяжелых шасси. Точная схема распределения зависит от конкретной гидросистемы самолета.

Подпор на входе и дренаж НП-103-2

Для НП-103-2 требуется постоянный подпор рабочей жидкости на входе — от 2 до 5 кгс/см². Это значит, что гидробак или линия питания должны обеспечивать принудительное давление на всасывании. Работа без нужного подпора может привести к кавитации, шуму, снижению подачи и повреждению плунжерной группы. Также у насоса предусмотрен отдельный дренажный штуцер. Через него внутренние утечки, необходимые для смазки и охлаждения, отводятся обратно в бак. Засорение дренажа или повышенный слив могут повредить уплотнения вала.

Конструкция и присоединительные элементы НП-103-2

НП-103-2 имеет цилиндрический корпус, круглый монтажный фланец, шлицевой приводной вал и резьбовые штуцеры подключения. Обычно выделяют три основных подключения: вход рабочей жидкости, выход высокого давления и дренаж. Фланец имеет центрирующие выточки и отверстия под крепеж коробки приводов. Поскольку насос работает под высоким давлением, при дефектации внимательно смотрят состояние штуцеров, уплотнений, фланца, корпуса, шлицев, вала и дренажной линии. Даже небольшая утечка в этой зоне требует проверки.

Поставка и модификации серии НП-103

В линейке встречаются близкие насосы НП-103 и НП-103А, но они не являются автоматической заменой НП-103-2. Базовый НП-103 применялся на Ту-144, а НП-103А указывается для истребителей МиГ-29 в составе коробок самолетных агрегатов КСА-2 и КСА-3. При заказе НП-103-2 нужно указывать полное обозначение, тип воздушного судна, направление вращения, рабочую жидкость и требуемые документы. Перед установкой насос проверяют по давлению, подаче, дренажу, герметичности, состоянию шлицев и паспорту.