КТ97-220-2

КТ97-220-2 в тормозной системе основного шасси

КТ97-220-2 — авиационный тормоз колеса в сборе, применяемый в тормозной системе основных опор шасси вертолетов Ми-8, Ми-17, Ми-171 и их модификаций. Узел устанавливается внутри тормозного колеса КТ97-310 и работает от бортовой пневмосистемы. Его задача — обеспечить торможение при посадке, рулении, стоянке и наземных маневрах. Для вертолета такого класса это не просто деталь колеса, а рабочий агрегат, от которого зависит управляемость машины на земле и возможность уверенно удерживать ее после остановки.

Работа КТ97-220-2 при посадке и рулении

После касания ВПП или площадки тормоз КТ97-220-2 помогает снижать скорость вращения колеса и контролировать движение вертолета. При рулении он дает экипажу возможность дозировать тормозное усилие, а на стоянке — удерживать машину при наличии давления в системе. Основное шасси Ми-8 / Ми-17 работает с большими нагрузками, поэтому тормоз должен выдерживать повторные срабатывания, нагрев и переменные условия покрытия. Если узел изношен, негерметичен или установлен не по своему исполнению, торможение может стать слабым, неравномерным или запаздывающим.

КТ97-220-2 внутри тормозного колеса КТ97-310

КТ97-220-2 рассчитан на установку в тормозное колесо КТ97-310. Геометрия тормоза привязана к внутреннему диаметру барабана колеса, полуоси основной опоры и месту подвода пневмолинии. Сопрягаемое колесо работает с камерной авиашиной 865 × 280. Поэтому при подборе нельзя ориентироваться только на фразу “тормоз Ми-8”. Нужно сверять конкретное обозначение тормоза, колесо КТ97-310, исполнение шасси, сторону установки и документацию на конкретный борт. Ошибка по исполнению может проявиться уже на этапе монтажа.

Пневматическое управление тормозом КТ97-220-2

КТ97-220-2 работает от очищенного сжатого воздуха бортовой пневмосистемы. При торможении воздух через элементы управления и редуцирования поступает к тормозному узлу, где исполнительные элементы создают усилие на фрикционной группе. В зависимости от схемы в системе могут работать редукционный клапан ПУ-7Н и редукционный ускоритель УП-03/2М. После снятия давления тормоз должен полностью отпустить колесо, без подклинивания и остаточного прижатия. Для нормальной работы важны давление, чистота воздуха, герметичность рубашек или цилиндров, состояние шлангов и исправность фрикционных элементов.

Исполнение КТ97-220-2 и пара с КТ97-220-1

КТ97-220-2 обычно рассматривается как парное исполнение к КТ97-220-1. В зависимости от серии выпуска и схемы подвода воздуха эти тормоза могут соответствовать правой и левой стороне либо иметь зеркальное расположение пневмоподвода. Это не просто формальное отличие в последней цифре. Разница может быть в ориентации на оси, направлении штуцеров и удобстве подключения магистрали. При заказе лучше указывать КТ97-220-2 полностью, добавлять сторону установки, если она подтверждена документацией, и отдельно прописывать, что тормоз нужен под колесо КТ97-310.

Фрикционные элементы и проверка КТ97-220-2

В составе КТ97-220-2 находятся корпус, исполнительные элементы и фрикционная группа. В отдельных описаниях узел указывается как дисковый или многодисковый тормоз с металлокерамическими элементами. При обслуживании проверяют износ накладок или дисков, следы перегрева, трещины, равномерность контакта, состояние исполнительных камер или цилиндров, герметичность и пневмоподвод. Если после руления колесо заметно греется, тормоз плохо отпускает или вертолет уводит при торможении, нужно проверять не только сам тормоз, но и всю линию подачи воздуха.

Поставка, ресурс и документы на КТ97-220-2

КТ97-220-2 относится к авиационно-техническому имуществу и должен поставляться с паспортом или документацией производителя. Узел может идти отдельно, парой с КТ97-220-1, комплектом с колесом КТ97-310 или с установленными фрикционными элементами — это нужно уточнять при заказе. Для установки на борт важны категория изделия, состояние после хранения или ремонта, приемка, ресурс и календарный срок службы. Внешне тормоз может выглядеть пригодным, но без документов невозможно нормально подтвердить его статус для эксплуатации.

Тип изделия: Авиационный тормоз колеса в сборе
Обозначение: КТ97-220-2
Альтернативные обозначения: KT97-220-2; KT97-220-02
Функция: Торможение колес шасси при наземной эксплуатации
Применение / Где используется: Тормозная система шасси вертолета
Система / Место установки: Колесо основного шасси, правое исполнение в зависимости от документации
Типовая установка: Внутри тормозного колеса КТ97-310
Сопрягаемое колесо: Тормозное колесо КТ97-310
Размер обслуживаемой шины: Камерная пневматическая шина 865 × 280 мм
Модель / исполнение шины: 865 × 280, модель 1А согласно предоставленному техническому описанию
Совместимые ВС / Оборудование: Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-17, Ми-171 и родственные модификации в зависимости от исполнения шасси
Парный тормоз: КТ97-220-1 в зависимости от стороны установки и подвода пневмолинии
Тип тормоза: Пневматический тормоз колеса; дисковое / многодисковое исполнение согласно предоставленному техническому описанию
Фрикционные элементы: Сменные фрикционные элементы, включая металлокерамические элементы в зависимости от исполнения
Рабочая среда: Очищенный сжатый воздух из бортовой пневмосистемы
Привод управления: Пневматический, через агрегаты тормозной системы, включая УП-03/2М и ПУ-7Н в зависимости от схемы
Рабочее давление воздуха в тормозах: 11–13 кгс/см² согласно предоставленному техническому описанию
Давление зарядки пневматика колеса: 5,5–6,0 кгс/см²
Наружный диаметр тормозного блока: 480 мм
Внутренний посадочный диаметр под полуось: 80 мм
Максимальная посадочная скорость: 192 км/ч
Допустимая стояночная нагрузка: До 4100 кгс на одно колесо
Климатическое исполнение: Пригоден для эксплуатации во всех климатических условиях
Назначенный ресурс: 600 взлетно-посадочных циклов
Календарный срок службы: До 28 лет при своевременном ТО и наличии подтверждающих документов
Комплект поставки: Тормоз в сборе с фрикционными элементами и исполнительным механизмом, в зависимости от заказа
Техническая документация: Паспорт изделия / документация производителя

Условия поставки и оплаты

Все поставки осуществляются с нашего международного склада в Дубае (ОАЭ), а также с удалённых складов партнёров.

In Stock — товары в наличии на складе в Дубае отгружаются в течение 5–10 рабочих дней после получения 100% предоплаты.

Remote Stock — изделия находятся в наличии на удалённых складах партнёров и поставляются в среднем в течение 30–45 рабочих дней после 100% предоплаты.

Pre-Order — продукция под заказ изготавливается и поставляется в среднем в течение 45–60 рабочих дней. Условия оплаты: 50% аванс для запуска производства, оставшиеся 50% оплачиваются перед отправкой со склада в Дубае после полной готовности изделия.

Возврат и изменения (Restocking Fee)
Для отдельных позиций применяется RESTOCKING FEE в размере 10% в случае возврата, отмены или изменения параметров заказа. Данное условие распространяется только на определённые товары и обязательно подтверждается на этапе согласования заказа.

Гарантия
Вся продукция включает стандартную гарантию 6 месяцев.
Расширенная гарантия доступна по запросу и согласовывается индивидуально, возможна корректировка стоимости.