КТ97-220-2

Работа КТ97-220-2 при посадке и рулении

После касания ВПП или площадки тормоз КТ97-220-2 помогает снижать скорость вращения колеса и контролировать движение вертолета. При рулении он дает экипажу возможность дозировать тормозное усилие, а на стоянке — удерживать машину при наличии давления в системе. Основное шасси Ми-8 / Ми-17 работает с большими нагрузками, поэтому тормоз должен выдерживать повторные срабатывания, нагрев и переменные условия покрытия. Если узел изношен, негерметичен или установлен не по своему исполнению, торможение может стать слабым, неравномерным или запаздывающим.

КТ97-220-2 внутри тормозного колеса КТ97-310

КТ97-220-2 рассчитан на установку в тормозное колесо КТ97-310. Геометрия тормоза привязана к внутреннему диаметру барабана колеса, полуоси основной опоры и месту подвода пневмолинии. Сопрягаемое колесо работает с камерной авиашиной 865 × 280. Поэтому при подборе нельзя ориентироваться только на фразу “тормоз Ми-8”. Нужно сверять конкретное обозначение тормоза, колесо КТ97-310, исполнение шасси, сторону установки и документацию на конкретный борт. Ошибка по исполнению может проявиться уже на этапе монтажа.

Пневматическое управление тормозом КТ97-220-2

КТ97-220-2 работает от очищенного сжатого воздуха бортовой пневмосистемы. При торможении воздух через элементы управления и редуцирования поступает к тормозному узлу, где исполнительные элементы создают усилие на фрикционной группе. В зависимости от схемы в системе могут работать редукционный клапан ПУ-7Н и редукционный ускоритель УП-03/2М. После снятия давления тормоз должен полностью отпустить колесо, без подклинивания и остаточного прижатия. Для нормальной работы важны давление, чистота воздуха, герметичность рубашек или цилиндров, состояние шлангов и исправность фрикционных элементов.

Исполнение КТ97-220-2 и пара с КТ97-220-1

КТ97-220-2 обычно рассматривается как парное исполнение к КТ97-220-1. В зависимости от серии выпуска и схемы подвода воздуха эти тормоза могут соответствовать правой и левой стороне либо иметь зеркальное расположение пневмоподвода. Это не просто формальное отличие в последней цифре. Разница может быть в ориентации на оси, направлении штуцеров и удобстве подключения магистрали. При заказе лучше указывать КТ97-220-2 полностью, добавлять сторону установки, если она подтверждена документацией, и отдельно прописывать, что тормоз нужен под колесо КТ97-310.

Фрикционные элементы и проверка КТ97-220-2

В составе КТ97-220-2 находятся корпус, исполнительные элементы и фрикционная группа. В отдельных описаниях узел указывается как дисковый или многодисковый тормоз с металлокерамическими элементами. При обслуживании проверяют износ накладок или дисков, следы перегрева, трещины, равномерность контакта, состояние исполнительных камер или цилиндров, герметичность и пневмоподвод. Если после руления колесо заметно греется, тормоз плохо отпускает или вертолет уводит при торможении, нужно проверять не только сам тормоз, но и всю линию подачи воздуха.

Поставка, ресурс и документы на КТ97-220-2

КТ97-220-2 относится к авиационно-техническому имуществу и должен поставляться с паспортом или документацией производителя. Узел может идти отдельно, парой с КТ97-220-1, комплектом с колесом КТ97-310 или с установленными фрикционными элементами — это нужно уточнять при заказе. Для установки на борт важны категория изделия, состояние после хранения или ремонта, приемка, ресурс и календарный срок службы. Внешне тормоз может выглядеть пригодным, но без документов невозможно нормально подтвердить его статус для эксплуатации.