КТ97-220-1

Торможение колес через КТ97-220-1

Во время посадки и руления КТ97-220-1 помогает экипажу замедлять вертолет и контролировать его движение по площадке. После касания колесами тормоз должен выдерживать высокие динамические нагрузки, нагрев и повторные срабатывания. При рулении он дает возможность дозировать тормозное усилие, а на стоянке — удерживать вертолет от самопроизвольного движения при наличии давления в системе. Если тормоз изношен, негерметичен или неправильно подобран по исполнению, это может отразиться на длине пробега, удержании на стоянке и поведении машины при торможении.

КТ97-220-1 внутри колеса КТ97-310

Тормоз КТ97-220-1 конструктивно рассчитан на установку в барабан основного тормозного колеса КТ97-310. Он работает с колесом под камерную пневматическую шину размером 865 × 280 мм. Посадка тормоза привязана к фланцу оси амортстойки основной опоры шасси, поэтому здесь важны не только общие размеры, но и точное соответствие колесу, цапфе, креплению и подводу пневмолинии. Подбирать такой узел только по названию “тормоз Ми-8” недостаточно. Нужно сверять полное обозначение и исполнение с каталогом деталей конкретного вертолета.

Пневматический принцип работы КТ97-220-1

КТ97-220-1 — пневматический колодочный тормоз с внутренним расположением разжимных элементов. При торможении сжатый воздух из бортовой пневмосистемы поступает в кольцевую текстильно-резиновую тормозную рубашку. Рубашка расширяется и прижимает фрикционные колодки к внутренней поверхности барабана колеса. За счет этого появляется тормозной момент. После снятия давления колодки отходят от барабана, и колесо снова свободно вращается. Надежность такого узла зависит от чистоты воздуха, герметичности рубашки, состояния колодок и правильного давления в тормозной магистрали.

Исполнение КТ97-220-1 и отличие от КТ97-220-2

КТ97-220-1 относится к одному из исполнений тормоза, а КТ97-220-2 обычно выступает зеркальным аналогом для противоположной стороны или вариантом с другим подводом воздуха, в зависимости от серии выпуска. Внешне эти узлы могут быть похожи, но при установке разница становится критичной. Может отличаться направление подвода пневмолинии, ориентация на оси или сторона применения. Поэтому при заказе нужно указывать полное обозначение, сторону установки, если она известна, тип колеса КТ97-310 и модификацию вертолета. Это снижает риск ошибки при поставке.

Износ и проверка тормоза КТ97-220-1

В КТ97-220-1 контролируют состояние фрикционных колодок, термостойких накладок, тормозной рубашки, уплотнений, пневмоподвода и посадочных поверхностей. При работе тормоз получает нагрев, нагрузку и контакт с внутренней поверхностью барабана, поэтому возможны неравномерный износ, подгорание, потеря герметичности или слабое разжатие. Если тормоз срабатывает вяло, держит неравномерно или плохо отпускает, причину нужно искать не только в самом тормозе. Проверяются также редукционный клапан, магистрали, давление воздуха, чистота системы и механизм управления тормозами.

Поставка, ресурс и документы на КТ97-220-1

КТ97-220-1 относится к авиационно-техническому имуществу и должен поставляться с паспортом или документацией производителя. Для установки важны обозначение, категория, состояние после хранения или ремонта, ресурс и допустимый срок службы. Тормоз может поставляться отдельно, парами, комплектом с колесом КТ97-310 или с установленными фрикционными элементами — это нужно уточнять заранее. Если изделие идет на борт, документы не являются формальностью: по ним проверяют пригодность, ресурс, приемку и соответствие требованиям РТЭ вертолета.