БКК-18
блок контроля крена
Описание
БКК-18 в системе контроля крена ВС
БКК-18 — авиационный блок контроля крена, применяемый в составе бортового пилотажно-навигационного оборудования самолетов и вертолетов. Он контролирует величину крена воздушного судна и следит за исправностью основных источников информации по крену — авиагоризонтов или гировертикалей. Сам блок не является индикатором на панели и не показывает экипажу крен напрямую. Его задача — сравнивать сигналы, выявлять расхождение каналов и выдавать предупреждающие или отказные сигналы в бортовую систему индикации.
Полное описаниеСвернуть описание
Контроль исправности авиагоризонтов
БКК-18 сравнивает между собой сигналы крена от трех независимых источников: левого, правого и резервного авиагоризонта или гировертикали, в зависимости от схемы конкретного воздушного судна. Если один из каналов начинает существенно расходиться с двумя другими, блок формирует сигнал отказа соответствующего авиагоризонта. Это помогает исключить неисправный источник из работы пилотажно-навигационного комплекса и не использовать недостоверные данные по крену в связанных системах.
Предупреждение о предельном крене
Кроме контроля исправности гироприборов, БКК-18 следит за текущим углом крена самолета или вертолета. При достижении заданного порога блок выдает сигнал предупреждения экипажу. В зависимости от схемы ВС это может быть световая индикация “Крен велик левый” или “Крен велик правый”, а также общий звуковой сигнал “Крен велик”. Такой контроль особенно важен на этапах захода, посадки, полета по приборам и в условиях, когда экипажу нужно быстро получить предупреждение о превышении допустимого крена.
Пороги БКК-18 и режимы полета
В БКК-18 предусмотрены разные пороги срабатывания сигнализации по крену. Для режима посадки используется меньший порог, для маршрутного полета — больший. Переключение может выполняться автоматически или принудительно по команде бортовой сети через управляющее напряжение +27 В. Такая логика позволяет использовать более строгий контроль крена на критических этапах полета и более широкий допустимый диапазон на маршруте. Также блок контролирует расхождение сигналов авиагоризонтов по заданному порогу.
Сигналы, выдаваемые блоком БКК-18
При обнаружении неисправности или превышения крена БКК-18 формирует сигналы в цепи предупреждения и индикации. К типовым сигналам относятся отказ левого, правого или резервного авиагоризонта, предупреждение о большом левом или правом крене, а также общий звуковой сигнал “Крен велик”. На конкретном воздушном судне эти сигналы могут поступать на автоматическое сигнальное табло, зуммер, речевой информатор или другие элементы системы предупреждения экипажа.
Конструкция и дублирование БКК-18
БКК-18 выполнен как блок с внутренним дублированием. В конструкции применяются два независимых субблока, что снижает вероятность ложных срабатываний и повышает надежность контроля. Блок может работать с разными типами выходных датчиков авиагоризонтов: сельсинами, потенциометрами или синусно-косинусными трансформаторами. Это позволяет использовать его в различных комплектациях пилотажно-навигационного оборудования, если такая установка предусмотрена документацией конкретного ВС.
Проверка и настройка БКК-18
Проверка работоспособности и настройка порогов БКК-18 выполняется с применением специализированного пульта ПАП-32. При обслуживании контролируют пороги срабатывания по крену, определение отказа авиагоризонта, выдачу сигналов, питание, работу внутренних каналов и отсутствие ложных срабатываний. Для такого блока точная настройка важна: ложное предупреждение отвлекает экипаж, а несработавшая сигнализация может оставить опасный крен или отказ гироприбора без предупреждения.
Технические характеристики
- Тип изделия
- Блок контроля крена / блок контроля авиагоризонтов
- Обозначение
- БКК-18
- Латинское обозначение
- BKK-18
- Функция
- Контроль величины крена ВС и исправности авиагоризонтов / гировертикалей
- Применение / Где используется
- Пилотажно-навигационные приборные системы самолетов и вертолетов
Все характеристикиСвернуть характеристики
- Система / Место установки
- Бортовые цепи контроля крена и сигнализации экипажа
- Совместимые ВС / Оборудование
- Як-42, Ту-134, Ту-154, вертолеты семейства Ми-8 / Ми-17 и другие ВС в зависимости от комплектации
- Контролируемые источники
- Три независимых канала: левый, правый и резервный авиагоризонт / гировертикаль
- Порог обнаружения отказа авиагоризонта
- ±7° ±2° по расхождению сигналов
- Порог сигнализации крена, режим “Посадка”
- ±15° ±2,5°
- Порог сигнализации крена, режим “Маршрут”
- ±33° ±4°
- Переключение режимов
- Автоматическое или ручное по управляющему сигналу +27 В
- Питание блока
- 36 В переменного тока, однофазное, 400 Гц
- Питание цепей сигнализации
- 27 В постоянного тока
- Типы сопрягаемых датчиков
- Сельсинные, потенциометрические или СКТ-датчики в зависимости от системы ВС
- Выдаваемые сигналы
- Отказ левого / правого / резервного авиагоризонта; “Крен велик левый”; “Крен велик правый”; общий сигнал “Крен велик”
- Конструкция
- Дублированный блок с двумя независимыми внутренними субблоками
- Средства проверки
- Пульт ПАП-32 для проверки и настройки порогов
- Конструктивные особенности
- Электронные модули с защитным покрытием плат; исполнение для авиационных условий эксплуатации
- Техническая документация
- Паспорт / руководство / эксплуатационная документация по запросу
Оплата и доставка
Отправляем заказы из нашего центра в Дубае. Товар со склада партнёра сначала поступает в Дубай, затем отправляется вам.
Со склада в Дубае — 100% до отгрузки. Со склада партнёра (Remote stock) и под заказ — 50% предоплаты для запуска заказа и 50% перед отправкой из Дубая вам.
Наличие, срок, стоимость доставки и условия оплаты согласовываем по вашему заказу до оплаты.
Условия оплаты и доставки