ГП-21

Привод постоянных оборотов в составе ГП-21

Главная задача привода постоянных оборотов в ГП-21 — удерживать стабильную частоту вращения ротора генератора. Двигатель самолета постоянно меняет обороты: малый газ, набор режима, крейсер, взлетная мощность. Если бы генератор был жестко связан с этим изменением, частота тока в сети тоже “гуляла” бы вместе с двигателем. ППО внутри ГП-21 сглаживает эти изменения и поддерживает нужный режим вращения генератора. Благодаря этому на выходе получается стабильная частота переменного тока, необходимая для работы бортовых потребителей.

Выработка переменного тока агрегатом ГП-21

В генераторном режиме ГП-21 выдает трехфазное питание для бортовой сети самолета. Этот ток используется потребителями, которым требуется стабильное напряжение и частота. В составе агрегата могут применяться генераторы типа ГТ30НЖ412 или ГТ30НЖЧ12, в зависимости от исполнения. Но качество работы ГП-21 зависит не только от самого генератора. На результат влияют привод, масло, регулятор напряжения, трансформаторы тока, блоки защиты, коммутационная аппаратура и состояние проводки. Поэтому при диагностике агрегат всегда смотрят вместе со всей системой генерирования.

Применение ГП-21 на двигателях Д-36, Д-436, АЛ-31Ф и РД-33

ГП-21 устанавливается на авиационные двигатели Д-36, Д-436, АЛ-31Ф и РД-33 в зависимости от конкретного самолета и модификации. Он применяется на пассажирских, транспортных, специальных и военных самолетах, где требуется надежный источник переменного трехфазного тока. Среди известных применений — Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-148, Ан-158, Бе-200, а также Су-27 и МиГ-29. При подборе агрегата важно сверять не только название ГП-21, но и конкретный двигатель, исполнение привода, схему электроснабжения и документацию самолета.

Сопрягаемая аппаратура для ГП-21

ГП-21 работает не отдельно, а в составе системы генерирования с блоками регулирования, защиты и измерения тока. Блоки регулирования напряжения удерживают напряжение генератора при изменении нагрузки. Блоки защиты и управления контролируют параметры электроэнергии и отключают генератор от сети при аварийных режимах. Трансформаторы тока нужны для защиты от перегрузки и дифференциального тока короткого замыкания. В разных схемах с ГП-21 могут применяться БРН-120Т5А, БРН-208М7А, БРЗУ115ВО-2с, БЗУСП376Т, БЗУ-376СБ, БЗУ-376СП, БТТ-30ВТ, БТТ30БТА и АПП-1М-5.

Масло и обслуживание привод-генератора ГП-21

Приводная часть ГП-21 использует авиационное масло как рабочую жидкость и как смазку. Это важно, потому что ППО является гидромеханическим узлом, а не простой передачей. Неправильное масло, загрязнение, перегрев или последствия длительного хранения могут повлиять на стабильность оборотов и ресурс агрегата. При проверке ГП-21 обращают внимание на состояние масляной части, отсутствие течей, работу привода, параметры генератора, разъемы, крепление, следы перегрева, механические повреждения и документы. Исправность такого агрегата всегда оценивается одновременно по электрической и гидромеханической части.

Идентификация и поставка ГП-21

При заказе или ремонте агрегат нужно указывать по полному обозначению ГП-21 и уточнять требуемое состояние: исправный с документами, с хранения, после ремонта, после капитального ремонта или под восстановление. Из-за широкой применяемости на разных двигателях и самолетах взаимозаменяемость нельзя принимать автоматически. Перед поставкой нужно сверить исполнение, документы, результаты проверки, остаток ресурса, состояние хранения и соответствие конкретной схеме электроснабжения. Для установки на воздушное судно важны паспорт, формуляр, ремонтные документы и подтверждение испытаний.