ЭК-48

Подача воздуха через электропневмоклапан ЭК-48

Основная задача ЭК-48 — открыть или перекрыть проход сжатого воздуха к исполнительному устройству. В обесточенном состоянии клапан закрыт, то есть воздух через него не проходит. При подаче напряжения постоянного тока 20–28,5 В клапан срабатывает и открывает линию. Ручное включение позволяет управлять клапаном без электрического сигнала, если это предусмотрено схемой машины или воздушного судна. Поэтому ЭК-48 используют в системах, где важна не только команда с пульта, но и резервное управление.

Нормально-закрытая конструкция ЭК-48

ЭК-48 относится к нормально-закрытым электропневматическим клапанам. Без питания или ручного нажатия канал подачи воздуха перекрыт. В конструкции используются штуцеры, пружина клапана, впускной и выпускной клапаны, поршень, держатель, валик, рычаг, тяговое реле, разъем, сервоклапан, прокладка и корпусные элементы. Такая схема обеспечивает быстрое срабатывание от электрического импульса и сохраняет возможность ручного воздействия на механизм.

ЭК-48 в пневмосистемах самолетов и вертолетов

На самолетах и вертолетах ЭК-48, а также авиационная модификация ЭК-48М, могут применяться в бортовых пневмосистемах высокого давления. Типовые задачи — аварийный или вспомогательный выпуск шасси, управление закрылками и посадочными щитками на легких самолетах, подача управляющего давления в тормозные контуры колес и управление другими пневматическими механизмами. На самолетах Як-52, Як-50 и Як-18Т клапаны такого типа часто связаны с аварийным выпуском шасси и пневматическим приводом посадочных щитков.

ЭК-48 в бронетанковой и специальной технике

В бронетехнике и специальной технике ЭК-48 используется для подачи сжатого воздуха к силовым пневмоцилиндрам. Он встречается в системах БМП-1, БМП-2, Т-72, Т-64, где может управлять подачей воздуха к бустерам системы подтормаживания и приводу клапана нагнетателя — в зависимости от комплектации. В справочных данных поставщика также указано применение в сборке управления пневмоагрегатами 675-78-сб3 и на МТ-Т / технике на его базе.

Рабочее давление и условия эксплуатации ЭК-48

Рабочая среда ЭК-48 — сжатый воздух с точкой росы не выше −50 °C. Давление на входе составляет 10–80 кгс/см², или 1–8 МПа. Клапан работает при температуре от −60 до +120 °C и сохраняет работоспособность в любом пространственном положении. За счет этого его можно устанавливать как в кабине или приборных отсеках, так и в неотапливаемых отсеках шасси, центроплана или корпуса машины. Режим работы — повторно-кратковременный, с ограничением времени включения.

Электрическое управление клапаном ЭК-48

ЭК-48 рассчитан на питание от бортовой сети постоянного тока 20–28,5 В. При напряжении 24 В потребляемый ток не должен превышать 3,5 А. Клапан предназначен для кратковременных команд, а не для длительного удержания под током. По предоставленным данным, время срабатывания составляет не более 0,025 секунды при давлении 50 кгс/см². Перед установкой стоит проверить разъем, проводку, изоляцию, ручное срабатывание, герметичность и фактическую реакцию клапана.

Поставка и проверка ЭК-48

При заказе нужно указывать полное обозначение ЭК-48. Если требуется авиационная модификация ЭК-48М, это лучше прописывать отдельно. Также изделие может проходить по каталожному номеру 155.38.057сб. Перед установкой проверяют корпус, разъем, штуцеры, уплотнительные поверхности, коррозию, ручное включение, чистоту каналов и отсутствие утечек. Так как клапан работает в системе высокого давления, желательно проводить проверку герметичности и срабатывания в заданном диапазоне давления.