4-12-2-330 ОСТ1 13816-81

Назначение в масляной системе двигателя

В работе гибкая часть передаёт моторное масло между соединёнными узлами, а концевая арматура образует герметичное механическое соединение с трубопроводом. Гибкость уменьшает нагрузку, которую вибрация и небольшие перемещения могли бы передать на соседние жёсткие трубки и штуцеры агрегатов. Точное место установки по чертежу К6.11.202(2М-14-12-15) определяется по каталогу деталей, руководству по техническому обслуживанию или схеме системы.

Это не универсальный промышленный рукав. Возможность применения зависит от утверждённого рабочего давления, температуры, внутреннего диаметра, совместимости материала, допустимого радиуса изгиба и конфигурации арматуры. Эти параметры для конкретного исполнения не удалось надёжно подтвердить в открытых источниках. Их следует брать из паспорта, чертежа и актуальной документации Ан-2, а не переносить с соседней позиции.

Конструкция и идентификация 4-12-2-330

В каталоге изделие описано как гибкий армированный авиационный шланг с установленной металлической концевой арматурой. Армирование поддерживает эластомерную часть при механической нагрузке и давлении, а наконечники обеспечивают повторяемое соединение с трубопроводом. Точную резьбу, ориентацию и геометрию наконечников сверяют со снятым изделием и утверждённым чертежом. Маркировка на рукаве, обжимных втулках или бирке должна оставаться читаемой для входного контроля.

ОСТ 1 13816-81 определяет применимый авиационный стандарт для этой каталожной позиции. Ссылка на стандарт или чертёж сама по себе не подтверждает точное рабочее давление данного исполнения. Длина также является только одним идентификационным параметром: 330 мм проверяют вместе с присоединительными размерами, ориентацией концов и номером чертежа. Масса и точные габариты, кроме каталожной длины, достоверно не найдены.

Монтаж и проверка состояния

Перед установкой проверяют защитные заглушки, чистоту внутренних полостей, состояние арматуры и гибкой поверхности. Шланг прокладывают по предусмотренной трассе без растягивания, перекручивания и принудительного совмещения наконечников. Нужны плавные изгибы и достаточный зазор от горячих зон, подвижных деталей, острых кромок и мест возможного истирания. Затяжка и крепление выполняются по руководству самолёта.

Осмотр включает поиск трещин, отвердевания, вздутий, порезов, выхода армирования, повреждения обжимов, коррозии и ослабления наконечников. Такие признаки, как подтекание масла, влажная арматура или загрязнение вокруг соединения, требуют оценки по утверждённой процедуре. По документам также проверяют дату изготовления, условия хранения и допустимый срок службы. Хороший внешний вид сам по себе не подтверждает лётную годность или взаимозаменяемость.

Номинальную длину нового изделия нельзя безоговорочно сравнивать с размером демонтированного шланга: в эксплуатации гибкая часть могла растянуться, деформироваться или получить остаточный изгиб. Контрольные точки и способ измерения должны соответствовать чертежу. Отдельно проверяют ориентацию наконечников, поскольку попытка развернуть арматуру после установки создаёт скручивающую нагрузку и может сократить срок службы соединения.

Заказ 4-12-2-330 и связанные шланги Ан-2

Позиция входит в подкатегорию Aviamisto «Шланги для Ан-2». Связанные позиции каталога: 1-6-1-370 ОСТ1 13814-81; 4575А-М25-330; 4575А-М25-530; 4575А-М25-600. Эти ссылки предназначены для навигации и не означают подтверждённую взаимозаменяемость.

При входном контроле проверяют соответствие маркировки заказу, целостность защитных заглушек, чистоту внутренних полостей и комплект сопроводительных документов. Если обозначение отсутствует, плохо читается или не совпадает с заявленным, применяемость нельзя определять только по цвету рукава, длине либо форме фитингов. До завершения проверки внутренние поверхности защищают от пыли, влаги и посторонних частиц на всём протяжении хранения и транспортировки.

В запросе на поставку укажите 4-12-2-330, чертёж К6.11.202(2М-14-12-15), количество и требования к документации. По возможности приложите фотографии снятого шланга, маркировки и обоих наконечников. Применяемость на конкретном самолёте Ан-2 и допуск к установке необходимо подтвердить по конфигурации борта и действующей технической документации.